沒有。鷂式飛機最大的特點就是垂直起降。這是英國人研發的。

中國沒有的原因最要是：1 歐美國家對中國武器的禁運的 2中國沒必要沒這東西，因為這東西用于艦載，中國目前還沒軍艦可以降飛機呢。 瓦良格沒有部署，不算。

一般說也就是中國空軍殲10,殲11,殲12,殲13，殲14，殲15，殲16，殲18,殲20？

其實這些都是國家軍事秘密。尤其是最近十年研制的一些機型參數。

網絡上都是以訛傳訛，都是一些軍事發燒友的分析和推測。大部分都是不靠譜的。

因為這些都是國防秘密，估計就是大集團軍區首長都未必能夠掌握。

我們是姑妄言之姑妄聽之。

您也就湊合看看吧。

自從中國在得知美國研制隱形飛機成功后，就開始進行隱形飛機的前期研制工作（注：那個時候美國尚未公布此消息，當時屬絕密級軍事機密）。

因資金、技術、設備、人員素質、設計水平等多方面的原因，中國當時的隱形飛機研制工作僅限于“圖上談機”，但中國對如何利用雷達探測隱形飛機卻下了很大功夫，并取得相當進展，造出雷達樣機，畢竟造雷達比造飛機容易得多，然而中國找不到檢驗雷達可靠性的隱形飛機。

在1999年北約空襲南聯盟戰爭中，中國就迫不及待地試用了該雷達，效果雖勉強，但也取得了發現并擊落一架F-117隱形戰斗機的戰果。當美國知道中國在駐南聯盟大使館頂層放置了這種新型雷達，大使館的地下室放置了F-117的相關部件后，就冒險轟炸了中國駐南聯盟大使館，想銷毀隱形飛機的一切，但人算不如天算，由于一顆炸彈沒有爆炸，事情沒有干徹底，從而使中國迅速掌握了隱形飛機的真正秘密。中美幕后較量的結果是中國先勝，這使得中國容忍了美國的侵略行為，表面上中國屈服了，而實際上，美國國防部氣得暴跳如雷，差點取消了炸彈制造公司的所有軍事訂單。

五年后，中國的飛機制造廠家以最快的速度剛把隱形飛機造出來，軍方就叫停，原因很簡單，由于美國和南聯盟無意和有意的幫助，中國的雷達生產廠家已經生產出了能夠輕易發現隱形飛機的雷達，并已組建了大規模的雷達探測網，這種雷達在朝鮮試用后，就迫使美國的F-117退役，據說，美國現在正在考慮是否讓隱形轟炸機退役。

中國軍隊向來重視國土防空，早在上世紀90年代末就提出了“新三打三防”的口號，其中明確指出“要打隱形飛機”。經過10多年的發展，先進的相控陣雷達、新式防空導彈和國產隱形戰機已經成為中國軍隊反制隱形戰機的利器。例如，在2009年的世界雷達博覽會上，中國某科研單位就自信地亮出了DWL-002型無源防空雷達，外界有評論指出這是當今世界上極為先進的反隱形飛機雷達。不久前亮相的殲-20隱形戰機又使人們看到了中國軍隊反隱形實力從陸地到天空的提升、從守勢向攻勢的飛越。我們可以樂觀地猜測，對付隱形戰機，中國軍隊已經心中有底。

中國隱形技術到底究竟有多強？美國與俄羅斯幾乎異口同聲：中國隱形技術根本沒得一比，甚至一致認為，中國隱形技術本來就是仿制品。美國與俄羅斯到底為何不相信中國四代機屬于自主研發技術？目的何在？

美國與俄羅斯是世界上最新研發四代（俄五代）戰機的國家，由于美國號稱世界老大，自然不想被其盟友看扁，所以美國根本就不愿意承認中國能夠自主研發。美國傳統軍事領域喜歡把俄羅斯當做競爭對手，中國軍事根本就沒

有實力與美俄對抗，平時美國在國防白皮書里如何渲染中國威脅，如何吹噓中國武器多么恐懼，又說中國武器研發屬于盜用俄羅斯技術，俄羅斯T50自己裝備部隊了嗎？現在仍然讓印度出錢，自己在搞研發，還說與印度阿三合作研發，中國能從蘇27、蘇30里盜研出四代機嗎？如果是從這些機型里研究出的，為何，外形，發動機，隱身技術，等等都跟俄羅斯的不一樣呢，就連俄羅斯的T50都跟中國絲帶不一樣。別說俄的飛機，跟美國的飛機一樣嗎？

也不一樣，可以說中國是在吸收所有先進成果的基礎上，自己研發出來的。中國研發的武器一向可以兼容很多先進技術，很顯然這是中國長期以來的長處。只是美國不愿說罷了。

俄羅斯為何不相信中國研制的飛機沒有他先進？那是因為俄羅斯為了自己傳統的面子，能夠多賣些武器，在世界第三世界國家面前找回面子，好多賣武器。當然為了多賣武器自然會找出科學證據，說中國這也是盜用，那也是山寨。中國近年來的新材料研發是比較先進的，一直處于世界前列，俄羅斯目前還不能研發先進的隱身材料，中國當然能夠研發。稀土就是必用材料，相信已經使用，有最新科研隱身技術探討，要研究等離子隱身技術，這就像顯示屏一樣，可以根據周邊環境改變而變幻自己的外貌，這種技術俄羅斯能夠研究出來嗎？看下俄羅斯的電視和等離子屏行業的發展就知道俄羅斯到底有沒有這個實力了。

事實上，中國自身的反隱身技術很早就著手研究，比四代機還要早。中國DWL002被動探測雷達系統采用多基站布置，各基站都會捕捉到信號，通過計算信號到達各站的時刻差，可以計算出輻射源與各站之間的距離差，進而求出目標的空中坐標。要磨練反隱形戰術，一方面，可以像美軍那樣，出動F-22一類的隱形戰機參加聯合軍演，讓其與三代戰機進行高強度的"空中對戰"，從而使己方飛行員切身感受隱形戰機帶來的壓力，并尋求破解之道；另一方面，還可讓隱形轟炸機或隱形戰斗機嘗試"突破"已方的防空網，以隨時尋找和補救漏洞，美軍就曾進行過類似的演練。中國軍隊向來重視國土防空，早在上世紀90年代末就提出了"新三打三防"的口號，其中明確指出"要打隱形飛機"。

經過10多年的發展，先進的相控陣雷達、新式防空導彈和國產隱形戰機已經成為中國軍隊反制隱形戰機的利器。例如，在2009年的世界雷達博覽會上，中國某科研單位就自信地亮出了DWL-002型無源防空雷達，外界有評論指出這是當今世界上極為先進的反隱形飛機雷達。不久前亮相的殲-20隱形戰機又使人們看到了中國軍隊反隱形實力從陸地到天空的提升、從守勢向攻勢的飛越。我們可以樂觀地猜測，對付隱形戰機，中國軍隊已經心中有底。

俄羅斯T50現在看來本身就一個神話，究竟哪天會成功已成未知數，美國F_22就更不要談了，徹底停產到停飛。這不能不說與中國的J_20有關聯，作為新一代戰機J_20本身也成了樣板，與之相比，不能勝出那還不如不要出來丟人現眼。著說明了中國隱形技術根本就是世界一流，因為新一代戰機比拼的就是隱形技術，誰不行就將被淘汰，所以說：給奧黑點建議。

中國發生過的重大空難：

1、92南航桂林空難

1992年11月24日，南方航空公司執行廣州-桂林的CZ3943航班（執飛飛機為波音737型B-2523），在向桂林機場正常進近過程中，高度突然下降，在陽朔縣撞山粉碎性解體，機上乘客133人和機組人員8人全部遇難，無一生還，并且找不到一具完整的遺體，最大的尸塊為一只手，這是中國民航歷史上第最為慘烈的空難之一。

墜毀機型為波音737-31B，這是波音737-300型飛機當時第三次發生墜機事故，也是當時全球范圍內737-300客機發生的第二嚴重的事故（僅次于2003年閃光航空604號空難）。

2、6·6西安空難??

1994年6月6日上午，西北航空公司Ty-154M型B2610號飛機執行西安-廣州2303航班任務。8時13分由西安咸陽機場起飛，8時23分，飛機在空中失控，墜毀在西安市長安縣鳴犢鎮。

機上乘員160名，其中游客146名（外籍及境外游客13名）、機組成員14名全部罹難，160人無一幸存，飛機在距咸陽機場49公里空中解體。

3、11·21包頭空難??

2004年11月21日8時21分，包頭飛往上海的MU5210航班起飛出現嚴重事故，墜入包頭市南海公園湖中并發生爆炸，機上47名乘客，6名機組人員以及地面2人共55人在事故中遇難。這也是國內比較罕見的遇難總人數大于飛機所承載總人數的空難事件。

4、南京7·31空難

中國通用航空2755號班機空難（又名7·31空難或南京7·31空難）指1992年7月31日，一架由南京大校場機場飛往廈門國際機場的、機型為雅克-42Y的航班在起飛時墜毀，機上126人中有106人罹難。

經過調查發現，在起飛之前，機組人員并沒有把飛機的水平尾翼調至與飛機的重心相適的角度，導致飛機在抬輪時仰角過大，導致飛機速度失去控制。其根本原因為機組人員的違章操作。這場空難為機組人員違章操作造成的重大事故。

5、97南航5.8空難

1997年5月8日，中國南方航空編號B-2925的波音737-300型執行CZ3456由重慶江北機場至深圳黃田機場（今深圳寶安機場），飛機在暴雨中降落時由于飛行員失誤造成飛機下降速度過快，飛機第一次嘗試降落的時候發生三次彈跳，飛機結構和控制系統等嚴重受損。

飛行員決定復飛，第二次嘗試降落時下降過快而無法控制飛機，最終墜毀在跑道上，起落架坍塌，機身在跑道上繼續前行600米后爆炸解體。機上旅客65人，死亡33人，空勤組9人，死亡2人。

6、溫州瑞安空難

1999年2月24日16時30分左右，中國西南航空公司的一架TU-154（飛機注冊號B-2622）執行SZ4509航班從成都-溫州，在溫州瑞安上空1200米高度以俯沖姿態墜毀。事故造成機上61人全部遇難。飛機失事位置在瑞安市閣巷鎮柏樹村東北方向約500米的農田里，位于溫州機場跑道西南端226方位27公里處。??

7、廣州白云機場劫機事件??

1990年廣州白云機場劫機事件發生于1990年10月2日，劫機者乘上一架開往廣州白云機場的波音737飛機，并闖入駕駛室。劫機者聲稱藏有爆炸物威脅飛行員將飛機開往臺灣尋求庇護。飛行員并沒有打算滿足劫機犯的要求，并試圖使其相信飛機上沒有足夠的燃料，繼續飛往廣州，并尋求機會降落。

劫機犯隨后試圖襲擊飛行員并獨自駕機未果。在飛行員試圖降落時，這架波音737撞上了另一架飛機而起火，災難造成128名乘客遇難。

8、大連5·7空難??

大連5·7空難是指2002年5月7日21時24分，中國北方航空公司的一架麥道客機在大連海域失事的事故，事故共造成機上103名乘客、9名機組人員全部罹難。這一空難事故被稱為大連5·7空難。通過調查，并經周密推理，認定“5·7”空難是一起由于乘客縱火造成的破壞事件。??

9、8·24黑龍江伊春空難

8·24黑龍江伊春墜機空難是指2010年8月24日21時38分08秒，一架河南航空有限公司機型號為ERJ-190，注冊編號B-3130的飛機，執行哈爾濱至伊春的VD8387班次定期客運航班任務，在黑龍江省伊春市林都機場30號跑道進近時距離跑道690米處墜毀的事件，部分乘客在墜毀時被甩出機艙，機上乘客共計96人，其中兒童5人。

事故造成44人遇難，52人受傷，直接經濟損失3億余元。該事故屬可控飛行撞地，事故原因為飛行員失誤。事發后，8月27日河南航空被注銷。

當班機長因受傷住院1年10個月之后，于2012年6月被羈押。2013年11月28日，該案在黑龍江省伊春市伊春區人民法院正式開庭審理。這是中國首例飛行員被指控重大飛行事故罪的案件。本案作為中國飛行員入刑第一案，受到了國際民航組織及中國最高人民法院的高度關注。

9、國航釜山空難

中國國際航空129號班機空難發生于2002年4月15日，失事地點在韓國釜山，是從中國北京到韓國釜山的定期航線。當時國航使用波音767-200ER客機，機身編號為B-2552，機長在空難后生還。

意外原因主要是天氣惡劣，加上機場設備故障和機長因為一系列對話而分心，導致了客機撞山墜毀。造成包括11名機組人員、155名乘客在內的166人中的129人不幸罹難。

10、88年中國民航重慶

1988年1月18日，中國民航西南航空公司B-222號伊爾18型客機從北京飛往重慶，北京時間22時15分，在距重慶白市驛機場直線距離約5公里處墜毀。10名機組人員、98名乘客（其中3名來自日本、1名來自英國）全部不幸罹難。

經調查組勘察，4號發動機有燃燒痕跡，經檢查油箱排除油箱燃燒導致發動機燃燒可能最后確認是4號發動機右啟動發電機故障燒毀，導致4號發動機燃燒后墜落。

以上內容參考?世界華人報-盤點中國歷史上的十大最慘重空難

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