在香港，曾有一個有著危險機場之稱的機場，名為香港啟德機場。這里曾經是客流量最大的機場，也是今日香港快速發展的一大助推力。啟德機場較小的空間造成飛行軌道的有限，但由于其危險性，在這駕駛飛機的飛行員都是很有經驗的優秀飛行員，很多顧客也稱乘坐飛機時的急回旋降落非常有魅力。下面，我們就來了解一下啟德機場的發展歷程吧。

香港在19世紀20年代人口激增，當時著名華人紳商何啟與區德（區澤民）等人合資經營啟德營業有限公司，在九龍城寨外的九龍灣北岸，進行大規范填海，完成之新填地有120英畝，其中靠近城寨外之龍津埗頭的新填地，被辟成多條街道，筑成數百棟民房，形成了九龍城寨外一個新的花園城市式住宅區。這段地區就叫啟德濱。然而，此計劃后期失敗，部份空土地于1920年代中期被港英政府收回，成為早期之啟德機場。1925年啟德機場正式投入使用。

1996年時，啟德機場是全球第三繁忙的機場，這里每天會為440架飛機提供服務，年吞吐旅客超過3000萬。作為一個國際化大都市的重要航空樞紐，啟德機場卻只有一條跑道，這條跑道伸入維多利亞港，在九龍灣填海而成。

13/31跑道曾多次加長，機場關閉前長度為3390米。在跑道與東面觀塘之間有一條狹窄的水道相隔，而跑道的盡頭就是高山和民居。由于香港的盛行風為東風，年中使用13號跑道降落的機會比31號跑道為多。

降落在13號跑道就必須駕駛飛機在摩天大樓之間急轉彎47度對準跑道。獨特的降落方式和機場的特殊環境，讓啟德機場的13號跑道世界知名，這條跑道著陸對機師來說是極具挑戰性的，于是啟德機場就有世界十大危險機場之一的稱號。

不過，正因為降落難度高，因此執飛前往香港航班的飛行員都必須經過專門的訓練，所以機場營運以來，極少發生大型空難事故。不過也有例外，比如1993年11月4日，臺灣中華航空的一架波音747，冒雨降落啟德機場時沖出跑道落海，23人受傷，幸運的是無人在這起事件中喪生。

1993年11月4日華航CI605班機，在降落啟德機場時沖出跑道掉入海中。

飛機從31號跑道向九龍城方向起飛則是另一奇觀。當飛機向鯉魚門方向滑行至跑道末掉頭準備起飛時，機師眼前只有前方數以千計的高樓大廈和海拔400米高的獅子山和筆架山。飛機剛起飛的時候，機師便要將爬升不久的飛機轉向西飛，以免直撞山。31號跑道因受到九龍城樓宇的限制，故實際滑行距離比13號跑道短，對航機起飛爬升率的要求亦更高。因此，原定由13號跑道起飛、載滿乘客、貨物和燃料、并達到最大起飛重量的航機，如果在起飛前因風向改變而需要改用31號跑道，就需要返回泊位、卸掉部份貨物以維持較高的爬升力。

由于其危險性啟德機場被停用。啟德機場停用后，原為保障機場航道安全而訂立的建筑物高度限制正式撤銷，九龍區的建筑物高度不再受限。同時啟用了位于新界大嶼山赤鱲角的香港國際機場為新機場。1998年啟德機場最后一個營業日，眾多香港市民聚集在停車場用相機捕捉下啟德機場最后的航班。

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