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1、經典回顧：高爾夫系列歷史 測第四代R32 2、23款高爾夫什么時候上線 3、請問高爾夫R和GTI的區別是什么？ 4、高爾夫八代r-line油耗 5、高爾夫車到底好不好？高爾夫的售價為什么會這么貴？ 6、高爾夫R和GTI的區別是啥 經典回顧：高爾夫系列歷史 測第四代R32

第1～3代高爾夫歷史回顧 說到大眾 高爾夫 （ 查成交價 | 車型詳解 ），恐怕大家都知道，但說到高爾夫R32，估計很多人只聽說過，但親眼見過的并不多。我們恰好有幸近距離接觸到了一款第四代高爾夫R32，且不說它的表現如何，光是它在中國的稀有性就已經非常令人興奮了。

言歸正傳，先花點時間回顧一下高爾夫系列的經典，順便看看四代R32在高爾夫家族中能排到哪里。

20世紀60年代末，大眾汽車的利潤來源——甲殼蟲系列走上了下坡路。某種程度上，后置發動機結構難以取得更多的技術突破，后置發動機布局限制了車身的利用率空。在這種情況下，大眾開始了全新車型的開發。1969年，大眾研發EA-276原型車；1973年，第一代高爾夫在設計師大師喬治亞羅的筆下誕生。采用水冷發動機的前置布局，車身緊湊。

“大眾高爾夫EA-276的原型”

很多人認為golf的名字來源于GOLF，但實際上它完全沿襲了大眾汽車的命名傳統——風的名字，GOLF指的是灣流。鮮為人知的是，Golf開發的時候，它的代號是SCIROCCO，正式發售時改名為GOLF。現在SCIROCCO已經變成了源自高爾夫系列的轎跑車。

在離家更近的地方，第一代高爾夫于1974年正式發售，解決了之前甲殼蟲車型的大部分缺點，受到市場的強烈追捧。1976年，高爾夫迎來了最輝煌的時刻。在短短兩年多的時間里，公眾生產了一百萬輛高爾夫汽車。

喬治亞羅設計的第一代高爾夫球

「第一代 高爾夫GTI 」

同年，高爾夫配備了1.6升110馬力發動機，最高時速可達181公里，這是競爭對手無法企及的。這就是年輕人渴望擁有的傳奇高爾夫GTI。1979年，高爾夫系列推出了敞篷版。到1993年，敞篷高爾夫已經賣出了388522輛車，成為世界上銷量最高的敞篷車。

第一代高爾夫已經在德國生產了10年。1983年，第二代高爾夫問世。然后在1984年，大眾公司迫不及待地推出了第二代高爾夫GTI，它采用了1.8升8氣門112馬力發動機。另外加了催化裝置后，馬力降到了107匹。

大眾高爾夫第二代在國內只引進了捷達。

「第二代高爾夫GTI」

1986年，高爾夫GTI完全換成了16氣門發動機，動力升級為139馬力。1988年共生產高爾夫車型1000萬輛，成為大眾的主力車型。同年還推出了高爾夫G60拉力特別版。高爾夫系列首次嘗試使用四輪驅動，發動機功率升級為160馬力。1989年，高爾夫G60再次升級，搭載16氣門發動機。它的功率超過了200馬力，達到了209匹，成為當時最強大的高爾夫。

1991年8月，第三代高爾夫問世，提供了7種不同的動力選擇。同時，第三代高爾夫GTI也與您相遇。它采用2.0升直列四缸發動機，8氣門16氣門，功率分別為115馬力和150馬力。

“第三代高爾夫”

“三代高爾夫開始使用VR6發動機”

同年11月，高爾夫家族新增人才，高爾夫配備全新發動機。大眾開發了15度缸角的VR6發動機，排量2.8升，輸出174馬力，之后又推出了2.9升的VR6發動機，將馬力提升到了190馬力。截至1997年底，6年間共下線不同車型的第三代高爾夫車466.3438萬輛，其中轎車車型408.53萬輛。

第四代及第五代高爾夫介紹

1997年8月，大眾開始生產第四代高爾夫。有了大量新技術的武裝，第四代高爾夫的質量有了突飛猛進的提升，車身尺寸也全面增大。在前三代高爾夫的基礎上，第四代高爾夫在世界范圍內贏得了無數獎項，成為有史以來最成功的高爾夫。相應的，搭載150馬力1.8T發動機的第四代高爾夫也沒能超越被稱為史上最無趣GTI的第三代高爾夫GTI。

中國人最熟悉的第四代高爾夫，2021年中國制造

但實際上，第四代高爾夫不僅是1.8T車型，還搭載了大眾生產的1.9L TDI柴油發動機。有三種不同的動力配置，分別是110馬力、115馬力和130馬力。此外還有gti 25 5周年紀念版，同樣采用1.8T發動機，功率提升至180馬力。另一臺2.3升VR5發動機也配備了GTI，有150和170馬力的調節。然而，它們的受歡迎程度顯然沒有150馬力和1.8T T的GTI高..2021年，第四代高爾夫終于落戶一汽-大眾，但在中國，高爾夫水土不服嚴重，月銷量很低，與在歐洲的表現大相徑庭。

“第四代高爾夫GTI，大家都覺得沒意思”

2000年9月，高爾夫系列車型累計產量達到2000萬輛。2021年6月25日，21，517，415號高爾夫車下線，總產量超過甲殼蟲，成為大眾最暢銷車型。

到2021年6月，高爾夫球的總產量超過了甲殼蟲

今天的主角，第四代高爾夫R32，也誕生在這個時代。按照最初的計劃，只生產了5000臺高爾夫R32，但當大眾將其帶到美國時，美國人的熱情讓上市公司無法相信。當然，公眾不會錯過這么好的賺錢機會。第四代高爾夫R32最終產量約為3.5萬臺。

我們的主角，第四代高爾夫R32，在國內絕對不多見。

R32的名字不難理解。r代表Racing，32代表它使用3.2升VR6發動機。VR6發動機每缸四氣門結構，可產生240馬力。R32加速到100公里/小時僅需6.6秒，2800轉時可輸出320牛·米扭矩，最高時速247公里/小時。

R32的底盤離地間隙比標準高爾夫低20毫米，輪胎為225/40 R18規格，一體式運動座椅。采用4動四驅系統和6速手動變速箱，也可選配DSG雙離合變速箱。R32在外觀上也有別于普通高爾夫。專為R32設計的前保險杠有三個巨大的進氣口，下側裙板和后部的雙排氣管是它的獨特之處。

第五代高爾夫我們也很熟悉，盼星星盼月亮，沒想到來了。最后，我們只來到了轎車的速騰。高爾夫于2021年開始生產，科技水平進一步提高。FSI直噴發動機、渦輪增壓技術、DSG雙離合變速箱以及更完善的電子設備被廣泛應用。

“第五代高爾夫終究沒能在中國制造”

一年后，新一代高爾夫GTI來了。這一代GTI完全回歸了第一代GTI的價值理念，搭載2.0TSI發動機，最大功率200馬力，0 ~ 100 km/h加速時間6.9秒。后來大眾也將第五代GTI引入國內，但價格自然是普通消費者無法接受的。2021年，為了紀念30年前的第一代GTI，大眾還推出了高爾夫GTI Edition 30。還是同樣的2.0TSI發動機，動力提升了30馬力，達到了230馬力。

“第五代GTI以進口商的身份來到中國，價格很高。”

由于上一代R32的意外成功，大眾在2021年初推出了第五代高爾夫R32。全新3.2 VR6發動機輸出達到250馬力，依舊采用4Motion四驅，百公里加速時間提升至6.5秒。

從以上回顧可以看出，近幾代高爾夫的換代周期明顯縮短，每一代高爾夫的生命周期為6年。根據計算，第五代高爾夫即將完成使命。如果沒有其他事情發生，我們將在明年年中看到第六代高爾夫。

算上歷代的高爾夫車型，R32在性能上無疑是占優的。30年來，在近100款不同配置和車型的高爾夫中，第五代R32以250馬力的超強動力和6.5秒的加速，堪稱高爾夫性能之王。旁邊就是我們面前的第四代R32，240馬力，320n·m扭矩，6.6秒加速，247km/h最高時速，各方面幾乎和第五代R32持平。

第四代R32的外觀和內飾特點可能是因為很多國產高爾夫IV都是采用南方生產的R32環繞式進行改裝。當這款真正的第四代R32擺在我們面前時，一點也沒有激起我們強烈的興奮。當然，這也為它提供了扮豬吃老虎的可能。但是當上一代R32靜靜的站在那里，你根本感受不到它所蘊含的力量。簡單樸素的外觀很好的隱藏了240馬力。從外觀上很難看出它和普通高爾夫的區別，只少了兩個車門，還有之前提到的保險杠、排氣管等地方，再就是前后兩個不顯眼的“R32”標志。但是如果有人想在街上欺負它，那就有意思了。

雖然外觀上的差異不明顯，但內飾與我們常見的高爾夫有很大的不同。打開車門，全黑的內飾充滿運動感，但也讓高爾夫不夠大的車顯得更窄。座椅是標準的桶形，各個方向都支撐得很好，但是沒有賽車座椅那么窄，坐在上面還是挺舒服的。R32車標在車內隨處可見，踏板和方向盤與國產寶來r完全一樣。

看似普通的儀表盤卻有些不尋常。300公里/小時米的底部通常只出現在高性能跑車上。初看中控臺沒什么特別的，但仔細看最上面一排按鈕，原來座椅加熱和ESP都比較多。早在2021年，歐洲的全系列高爾夫就標配了ESP。變速箱也是我們有幸擁有的。6速手動變速箱在變速桿上有4MOTION字樣。內飾空房間和普通高爾夫沒有什么區別，只是后門的缺失給后座的進出制造了一點麻煩，但是坐好之后，空房間還算不錯。

最令人興奮的是它的發動機。打開發動機蓋，VR6發動機將發動機艙充滿，六條火紅色的氣缸線讓它看起來與眾不同。

說到這個VR6引擎，還有一個有趣的插曲。首先，在結構上，它不同于傳統的V缸發動機。它放棄了60度或90度夾角的設計，采用了氣缸間獨特的15度夾角。所以氣缸的排列也是在直列和V型之間，這也是VR這個名字的由來。V當然代表V型氣缸，R是德國Reihenmotors的前綴，意思是直列氣缸。這種結構的優點是氣缸排列更緊密，發動機的寬度比傳統的V型發動機小得多，發動機的長度只比直列式發動機長一點點，更有利于安裝在大質量水平平臺的小型汽車上。

但它也有自己的缺點。首先，振動和噪音無法與標準的V型發動機相比，重心略高于60度或90度夾角的V型氣缸。大眾VR6的應用也很廣泛。除了第四代高爾夫R32之外，它還配備了第五代R32、ESO、奧迪A3、TT甚至最早的保時捷卡宴。有趣的是，剛開發的時候，并不叫VR6，而是叫RV6。后來大眾覺得VR6聽起來更好，接近英語“我們是六個”的發音，于是把兩個字母對調。

第四代高爾夫R32測試了一下，R32停在那里的時候是那么的平靜，但是發動機一亮，馬上就變得焦躁不安，排氣管發出隆隆的響聲，讓駕駛座上的人躍躍欲試。但是，不要掉以輕心。當你踩下離合器，你會發現它并不像普通高爾夫那樣容易馴服。沉重的離合器踏板迫使你將力量集中在左腿上，然后輕輕地踩下油門，小心地松開離合器。即便如此，當齒輪嚙合時，沖擊也會不期而至。然后深踩油門，320n·m的扭矩會通過液壓耦合裝置分配到四個225mm的輪胎上，然后輪胎相互連接。我還沒來得及反應，指針已經快到6500轉的紅線了，只好再次踩下離合器，換擋。幸運的是，這是空中一個繁忙的測試站點。如果是在擁堵的市區，厚重的離合器踏板絕對會讓司機抓狂。剛才看到下面的讀者問為什么跑車的離合器太重。答案如下:

跑車一般處于大馬力狀態或者需要高速換擋。這時，離合器壓盤和壓盤之間的咬合力非常關鍵。如果離合器片和壓板之間的壓力不夠，很容易打滑，從而報廢離合器，所以推動壓板和壓板的彈簧力會很強。

當然，盤子和床單壓得很緊，所以你必須非常用力地踩它們，你會覺得很重。

準備考試的時候，出現了問題。據車主介紹，這輛高爾夫R32出了事故，經過車主的努力，基本修好了，但還是出現了一些問題。此外，業主還對其進行了一些修改。寫完ECU后，打磨進排氣等。，現在這臺發動機可以爆發300多馬力。此外，車主還更換了輪轂和輪胎，所以這款R32的性能與原來的R32相差甚遠。但是我們還是不能錯過機會。畢竟國內看高爾夫R32的機會不多，而且這么經典。

且不說調試儀表，開始性能測試，之前的加速結果都不盡如人意，離合器、檔位、油門都很難適應。然而很快，人和車越來越好，最終加速成績是7.2秒。如果排除測試環境的影響，這個分數還是低于原廠的6.6秒。

不過考慮到這款車比較舊，再加上后期的維修和改裝，已經過了巔峰，7.2秒的成績還是挺不錯的。說實話，如果不刻意追求數字，這款R32加速時的感覺還是挺刺激的。發動機非常活躍，速度攀升迅速，強烈的推背感伴隨著轟鳴聲，能給人絕對的感官感受。

與加速相比，制動效果明顯不理想，最佳成績在42米左右。不過，原因也很明顯。后輪剎車系統已經被原來的普通高爾夫剎車裝置所取代。當然，小型制動盤、卡鉗和制動缸不能很好地完成任務。

至于為什么把后剎車系統換成普通高爾夫，我們咨詢了車主，車主無奈地告訴我們，這輛車是在從香港到內地的路上被不法分子偷走的，這也讓我們感到非常遺憾。......

剎車的問題讓我們很后悔。雖然測試結果達不到原廠R32的標定值，但只要它的經典能經久不衰，這款R32測試好成績就不再是它的使命。

未來可能會有更多關于這款R32的故事，車主會不斷改進，讓它更強。我很幸運能夠親眼看到和體驗。這樣的機會真的很難得。也許大眾未來會開發性能更強的下一代，下一代R32，但作為R32系列的開山之作，第四代高爾夫R32已經成為永恒的經典。 @2019

[img]23款高爾夫什么時候上線

2022年10月12日。

1、高爾夫23款上市時間在2022年10月12日，高爾夫23款是一款的超級跑車。側面線條結構分明，車門后的側翼個性鮮明，對比強烈的彩色側翼強調了側面空氣流動的感覺。

2、高爾夫是由德國福士偉根汽車生產的小型家庭轎車，自1974年推出并銷往世界各地，已經經歷八代車款。前輪驅動的高爾夫，是大眾汽車成功取代甲殼蟲的后繼車種。截至2007年為止，已生產了超過2500萬輛，史上全球銷量累計第三。是大眾汽車公司生產最多的品種，也是大眾最暢銷的車型。

請問高爾夫R和GTI的區別是什么？

1、GTI車型有著較強的動力表現和較好的車輛性能，但是與R系列車型相比其在性能表現上就要稍遜一籌了。它的定位就是某一款車型的高性能版本車型，但注意這個高性能版本是在將大眾Inpidual（個性化定制）部門和R部門所推出的車型排除在外的。在發動機方面，高爾夫R比較偏向跑車型，油門響應直接暢快滿足青睞小跑族，高爾夫GTI更適合追求激烈駕駛的人。

2、R系列車型的性能要比GTI車型更高，并且其是由一個單獨的部門所研發出來的。而在其他品牌車型中，斯巴魯翼豹的STI與WRX之間的關系也就是大眾R系列車型與GTI系列車型之間的關系。

3、高爾夫R價格過高，一般家庭用車絕對不會選擇，而高爾夫GTI的價格范圍也讓人難以決定，畢竟23.58萬有許多的車型可以選擇，如果你不追求空間，只追求動力或者20多萬的高性能小車高爾夫GTI最適合，如果我們把高爾夫當跑車確實有點高估它了。

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高爾夫八代r-line油耗

百公里2L。高爾夫R，一款大眾的跑車，推出時間為2011年7月20日，其中高爾夫八代r-line油耗為百公里2L，前臉上下相對的梯形進氣格柵，呈現出張力十足的“X”造型，動感犀利。

高爾夫車到底好不好？高爾夫的售價為什么會這么貴？

隨著生活質量的逐漸提高，大家對汽車的要求也越來越高，但很多人都不再只將汽車當做自己的代步工具，而越來越重視汽車的品牌、配置、價格等各個方面。高爾夫車到底好不好還得取決于消費者的想法，其實他的外觀、空間等指標其實都不符合國內消費者的需求，但是售價卻很昂貴，原因在于高爾夫車是一個比較經典的兩廂車型，也有平民跑車的稱呼，外觀相比于其他車來說也更具個性化，比較吸引消費者們的眼光。

對于很多年輕人來說，受經濟條件的約束，想能買的起跑車是非常困難的一件事情，所以他們就會選擇購買高爾夫來圓自己的一個跑車夢。雖然大部分的國人都喜歡三廂車，可是越不主流的車型反而越昂貴，對于外國人來講，這種車型還是非常搶手的，高爾夫在大眾系列車里面還是有很高的地位的，那么售價高昂也算情有可原了。同時它的空間很實用，后備箱能夠裝下很多東西，滿足了家庭出行的需求。

高爾夫車的外觀比較偏向于運動性，在腰線設計上也非常高端，無論是汽車的大燈還是前臉造型都極具個性，符合大多數人的審美，它的顏值肯定是無以倫比的，也非常的高端大氣上檔次。這款車在動力方面確實沒話說，不僅發動機很優秀，材料還有導熱性，增加了汽車的耐用性和持久性，提升了車主的駕駛體驗感，高爾夫的內部配置就更不必說了，空間完全感覺不到擁擠，油耗還不太高，降低了后期使用成本。

綜上所述，高爾夫車還是很好的，不過大家得根據自己的需求去進行選擇，售價這么高還能有一個好的銷量，肯定有其價值所在，汽車畢竟保值率不太高，大家在購買之前還是需要做好相關的攻略，否則很容易出現一定的經濟損失。

高爾夫R和GTI的區別是啥

GTI車型動力性能癥狀強，汽車性能較好，但與R系列車型相比，需要在性能癥狀上稍遜一籌。它的定位是某款車型的高性能版本，但需要注意的是，這個高性能版本不包括大眾個人和R部門推出的車型。在發動機方面，高爾夫R相當偏向于跑車型，油門響應直接自如地滿足了青睞小跑的人，而高爾夫GTI則更適合追求激烈駕駛的人。r系列車型比GTI車型需要更高的性能，而且是由單獨的部門開發的。在其他品牌車型中，斯巴魯Impreza的STI和WRX的連接，就是大眾R系列和GTI系列的連接。高爾夫R價錢太高，大多數家庭用車絕對不會選，而高爾夫GTI的價錢范圍也讓人難以決定，畢竟23.58萬有許多的車型能選，假如你不追求空間，只追求動力或20多萬的高性能小車高爾夫GTI最適合，假如我們把高爾夫當跑車確實有點高估它了。

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