網(wǎng)站小編空城舊憶據(jù)網(wǎng)絡(luò)最新關(guān)于“中國其實知道馬航真相（中國不敢公布馬航真相）”報道資料整理發(fā)布相關(guān)事件細節(jié)！本文目錄一覽：

1、馬航 MH370 的真相是什么？ 2、有誰知道馬航MH370客機失聯(lián)真相是什么? 3、馬航事件的真相是什么？ 4、疑似MH370殘骸被沖上海灘，帶來新希望，失蹤飛機謎團可以解開嗎？ 5、MH370的真相究竟是什么？萬能的預(yù)言大神，全面分析大神，求真相啊！ 馬航 MH370 的真相是什么？

MH370航班為馬來西亞航空公司航班，由吉隆坡國際機場飛往北京首都國際機場。MH370航班上載有227名乘客（其中中國大陸153人，中國臺灣1人），機組人員12名。

2014年10月10日，澳大利亞交通安全局發(fā)布的馬航MH370的中期報告確認，MH370航班可能因為燃油耗盡在印度洋上方低速盤旋后最終墜入海面。

2015年1月29日，馬來西亞民航局宣布，馬航MH370航班失事，并推定機上所有239名乘客和機組人員已遇難。

3月8日，馬來西亞民航局發(fā)布了584頁的中期報告。

7月29日在位于印度洋上的法屬留尼汪島發(fā)現(xiàn)的飛機殘骸，確認屬于馬航MH370客機，在失蹤了500多個晝夜之后，MH370航班的殘骸首次被發(fā)現(xiàn)。

11月21日，李克強宣布出資2000萬澳元繼續(xù)搜救馬航MH370。

2016年6月，Blaine Gibson的馬航MH370搜索人員公布了在馬達加斯加海岸上尋找到的一些可能屬于機上遇難人員的個人物品照片，并希望家屬們前來認領(lǐng)。

8月，馬來西亞官方首次承認，MH370航班的機長扎哈里·艾哈邁德·沙阿曾在自己家中模擬飛行過與這架客機疑似墜入南印度洋相似的路線。

9月，在非洲坦桑尼亞海灘發(fā)現(xiàn)的大塊飛機碎片，證實是墜入印度海的馬航MH370客機殘骸之一。

11月2日， 澳大利亞交通安全局發(fā)布有關(guān)MH370搜尋的最新報告，稱在飛機墜入海中時，處于無人控制的狀態(tài)。

2018年5月29日，美國“海洋無限”勘探公司對馬航MH370客機的搜尋工作結(jié)束。

7月30日，馬來西亞政府向MH370失聯(lián)者家屬公布最新報告，報告共計有822頁，發(fā)表演講的包括4名高級調(diào)查人員。

擴展資料：

2014年3月8日00:42航班在馬來西亞吉隆坡國際機場起飛，計劃06:30在北京降落。01:20，航班在馬來西亞和越南的交接處與胡志明管控區(qū)失去聯(lián)系，且并未收到失蹤飛機的求救信號。

曾有消息稱航機在“Naning”（越南地名）降落，后被證偽。馬航稱這架燃料充足的波音777飛機可以比正常飛行時間多飛行2個小時，這意味著即使該飛機仍在飛行，在北京時間3月8日上午8點半時也已經(jīng)將全部燃油耗盡。

國家主席習(xí)近平和國務(wù)院總理李克強對此事已下達批示，中國外交部部長王毅也已對此事件表示密切關(guān)注。中國交通運輸部、中國民用航空局等有關(guān)部門立即啟動了應(yīng)急機制。

中國交通運輸部南海救助局的兩艘搜救船已分別于北京時間2014年3月8日早上10點49分、11點30分從西沙、海口出發(fā)前往南中國海開展搜救。波音公司也對此事件表示關(guān)注，并同時強調(diào)波音777飛機的安全性。MH代表馬航（馬來西亞航空公司）。

參考資料來源：百度百科-MH370

有誰知道馬航MH370客機失聯(lián)真相是什么?

沒有人知道真相是什么。

2014年3月8日凌晨，馬航MH370航班從吉隆坡飛往北京，飛機隨后失聯(lián)，飛機內(nèi)有239名乘客和機組人員，其中154名中國籍的乘客，是在回國的途中。

失聯(lián)， 顧名思義，是地面的民航系統(tǒng)的空中飛行管制中心無法接收到飛機向地面定時發(fā)出的信息，以報告飛機的飛行高度、速度及位置。但是，傳統(tǒng)的軍用雷達，只要飛機飛行在正常的高度，還是可以正確地監(jiān)測到飛機的軌跡和動向。

馬航370航班的飛機是波音777-200型，配備最為先進的飛行安控系統(tǒng)，可以在復(fù)雜多變的氣候環(huán)境里自動調(diào)節(jié)，以應(yīng)對突發(fā)的氣象挑戰(zhàn)。飛機上的精密傳感系統(tǒng)，通過計算機預(yù)先設(shè)定程序，輕松地可以避免飛機撞樓撞山之類的災(zāi)難。

如果，飛機上任何機械部件發(fā)生了意想不到的失靈事故，飛機上計算機馬上會發(fā)出警報，飛機上的機師可以及時應(yīng)對， 并馬上通知地面的航空管制中心， 通報飛機的故障狀況。

根據(jù)國際民航飛機的飛行規(guī)定和條咧，飛行員馬上會把飛機的無線電通訊頻率調(diào)撥到7600兆，表示飛機有機械故障。 而7500兆頻率， 就是預(yù)先設(shè)定的飛機被劫持的警報暗號

必須要說明的是，波音公司以“負責(zé)任”的態(tài)度，也是“善后服務(wù)”的一部分，獨攬了波音飛機的維修工程，也就是說，所有波音飛機的檢修， 都必須是波音公司的專業(yè)團隊來進行， 外界根本無法“染指”。

[img]馬航事件的真相是什么？

真相到底是什么，最大的突破來自2014年3月20日，當(dāng)天澳大利亞宣布在衛(wèi)星照片上發(fā)現(xiàn)疑似飛機殘骸。然而一天過去，連迅速趕到的最先進海上巡邏機也沒有找到照片上的殘骸，而且又有消息說不排除是遺失的集裝箱。于是，21日的最新消息又轉(zhuǎn)回神奇的大馬官員，他們這回說：不能完全透露全部信息，是為保護機上乘客的安全。于是，猜測又完成一個輪回，人們又一窩蜂地想：這意味著飛機或許是安全的？

又回劫持論

如果是這樣，當(dāng)然是最好。然而，馬官方的這種暗示絕非首次被這樣猜測。其實這完全是個怎樣理解的問題。只要沒有飛機的確切下落，馬方從純理論上的確不能排除飛機被劫持的可能。但是，請千萬注意，馬方最不擅長、也表現(xiàn)最不好的就是——把話說清楚。

如果他們意思只是理論上不能排除劫持的可能，而你已經(jīng)按被劫持去理解，那么問題馬上來了，什么樣的劫持陰謀大到劫匪一直不提要求，甚至不公開手中籌碼？或者，什么樣的要求可怕到被勒索的政府不敢公開？

基于現(xiàn)代責(zé)任政府的運行職責(zé)，如果已經(jīng)面臨這樣的劫持和勒索，堅持秘密談判的合法性、合理性、必需性何在？談判成功誰來付錢或者滿足對方政治條件？談判失敗才公布，后果如何？這些都是起碼的前提。

在各國情報、媒體、社會傳播如此發(fā)達，跨國信息流動如此活躍，涉及有關(guān)方如此多的事件上，如果馬政府象陰謀論者想象的那樣，談砸了被對方撕票，還竟敢假裝什么都沒發(fā)生，繼續(xù)裝模作樣地搜索？除了朝鮮可以試試，還真沒這樣有能耐的政府。

其次，如果是純粹的飛行員個人自殺，用這種方式也需要其他人配合，折騰得這么復(fù)雜的自殺，有多大可行性？倒是20日美國一飛行員推測該機只是因失火而導(dǎo)致墜機，雖較富偶然，倒真能解釋一系列技術(shù)現(xiàn)象，啟示我們保持開放的態(tài)度，不要急于下結(jié)論。

剩下的劫機卻并非什么新發(fā)明，世上千奇百怪的劫持多了去了，總歸有個訴求。那么，劫機的訴求無論與哪個方面有關(guān)，要到什么可怕的程度，才會嚇得各國政府除了繼續(xù)保密外一籌莫展，對劫匪言聽計從，還要瞞著全球公眾繼續(xù)假裝搜索？歷史上的劫機訴求，大至釋放上千名囚犯，索要百億現(xiàn)款，也達不到這個程度吧？

而劫持訴求一旦大到離譜，比如索要世界一半的黃金，要求某個省劃給某個反政府武裝，要求事后保證不追究等等，反而倒好辦了，因為這樣的條件完全給他兌現(xiàn)，他也消受不起。也就是說，沒了交易的可操作性，他吃進去遲早吐出來，因為他手里的200來條人命雖然是個大籌碼，可這樣的籌碼的用法不外乎以前案例中那些（請家屬們原諒，我們只是從犯罪學(xué)的角度討論），這并不是萬能的。長期留著用，政府也不會答應(yīng)交易。

另外，如果真與馬國內(nèi)政治，或者東南亞乃至中東恐怖組織有關(guān)，從恐怖組織的目的說，一直秘密談判的好處也不大。要是談判中被突襲成功，那可連組織的名號都沒來得及打響啊！

這還沒有考慮到，這么大一架飛機，在沒有哪國政府配合的情況下，躲過東南亞、南亞、中亞、澳大利亞多國防空力量，躲過全球偵察力量，能夠在哪里找到有近3000米跑道的機場隱蔽至今？最終逼出是美軍迪戈加西亞基地參與陰謀，已經(jīng)是邏輯上遭遇死胡同，卻非要裝預(yù)言家的陰謀論者走投無路之舉。

總之，這樣的劫持如果存在，對手神奇若此，恐怕我們把人質(zhì)救回來的概率也極低了。

面對現(xiàn)實

實際上，如果沒有任何劫持的線索，按這個思路去工作，已經(jīng)偏離了問題，因為對劫持是開動反恐機制，尋找的是完整飛機和人質(zhì)，而按事故（包括劫持失敗造成事故）思路是開動搜救機制，尋找的是殘骸。這是兩種完全不同的對象。

現(xiàn)在當(dāng)然是雙管齊下，但實際上無非還是兩個方向都沒有進展時，對準(zhǔn)確信息已經(jīng)快絕望的社會迅速又開始在兩個極端間跳躍，這個方向一否定，馬上大舉猜測另一個方向。這個過程中的媒體經(jīng)驗教訓(xùn)已有太多論述，但筆者認為應(yīng)當(dāng)思考的不止是媒體，也與受眾有關(guān)。

中國公眾可以說從未遇到過這樣的跨國災(zāi)難，特別是在全球化的信息時代。我們當(dāng)然不希望，也很痛心這樣的事發(fā)生，更不希望它發(fā)生更多，但客觀地說，災(zāi)難是常有的，一個社會在災(zāi)難中積累出一種日益成熟的心態(tài)是有必要的，更是可以傳承的財富。這點可以向日本學(xué)習(xí)。

回到事件中，其實是事故還是劫持，終歸還是真相問題，而當(dāng)務(wù)之急是找到飛機的下落。在劫持情境下尋找完整飛機的工作其實是可以較快有起碼初步的結(jié)論的，只是這次也沒有多國總指揮機構(gòu)，馬方說真地也擔(dān)不起完全排除哪種可能的責(zé)任，因而這個結(jié)論始終是不明確的。但從概率說，這個可能已明顯減小，而尋找殘骸早已成為核心工作。

在這一點上，澳大利亞的這次發(fā)現(xiàn)如果判斷錯誤，拜托中國社會也不要又以什么“烏龍”評判。這項工作挑戰(zhàn)著人類最高科技，各國都在盡力幫忙。有不協(xié)調(diào)等問題只能多體諒多感謝，中國沒有理由抱怨這個那個，更沒有能力說“不行閃一邊，老子自己來”。在這種事情上，我們的朋友不是多了而是少了，猜疑和不合時宜地扯出其它糾葛更不是少了而是多了。

現(xiàn)在必須承認的事實是，不管是什么原因，墜毀的概率已經(jīng)非常大，這將使殘骸的分布極為隨機而廣泛。由于海洋的動態(tài)性嚴重影響殘骸的位置，通訊數(shù)據(jù)計算出的兩條可能最大的弧形正隨著時間迅速散開。即使找到個別殘骸，也不等于能夠打撈到主要部分，特別是黑匣子。即使找到黑匣子，也不等于能破解謎團。

因此，所有人都應(yīng)該對這件事有個心理準(zhǔn)備，它最壞情況是成為一個持續(xù)多年的謎團，其次是耗費幾年才找到，甚至被偶然發(fā)現(xiàn)線索。我們希望出現(xiàn)最好的情況，但誰都知道，現(xiàn)在最好的情況也不過是一次劫機談判，而且可能性極低。那么，可以預(yù)料，如果沒有突破，事件只能進入善后理賠，同時以極大的耐心和多國協(xié)作保持一段時間的搜索。再沒有結(jié)果，就只能納入懸案，特別是各國不可能長期不計成本。

作為第一次面對這種事件的中國社會，還是少一些抱怨，少一些陰謀論。馬來西亞政府表現(xiàn)不佳，的確不必辯護，但嚴格說也是第三世界國家常見水平，中國自己來未必駕輕就熟。

中國更不必由此又痛感自己武器裝備不行，南海沒有基地，南印度洋沒有部署，地區(qū)號召力不夠。這一事件如果離開國際協(xié)作，能獨立應(yīng)對的仍只有美國，這是事實。從救援的角度，中國當(dāng)然應(yīng)當(dāng)盡可能完善，但救援力量的全球到達，其實已接近于作戰(zhàn)力量的全球到達。對國家長遠地位也可以有一些壯志，只是恐怕不必以救援來加速這個巨大的野心。

其實，同中國是否需要全球作戰(zhàn)一樣，中國海外利益和海外公民安全需要加強保護，但是否就只以遠程飛機說到就到來衡量，其實頗為狹隘。今后很長一個時期，中國海外利益保護仍將以塑造有利的政治、經(jīng)濟環(huán)境，加強國際協(xié)作來實現(xiàn)，自身武力的貢獻絕不是根本，以為有武力就無人敢犯則更是幼稚。除了實力的限制，更重要的是從這次事件中體現(xiàn)出的，一個全球首屈一指的大國，還應(yīng)該在承受力、心態(tài)、思維方式、社會理念、胸懷、包容、智慧、魅力等方面大有長進，至少不是眼下這個樣子

疑似MH370殘骸被沖上海灘，帶來新希望，失蹤飛機謎團可以解開嗎？

要說影響力最大的飛機空難事件，莫過于馬航MH370航班失蹤事件，因為在馬航MH370航班失蹤之后，馬航MH370航班的去向直到現(xiàn)在依舊沒有任何線索。有關(guān)于馬航MH370究竟因何原因失蹤，到現(xiàn)在都是眾說紛紜的狀態(tài)，由于遲遲找不到馬航MH370，導(dǎo)致社會上出現(xiàn)了各種各樣的淹沒論。

疑似馬航MH370殘骸被沖上海灘，這架神秘失蹤的飛機也再次引起了全世界的關(guān)注，雖然疑似馬航MH370殘骸的出現(xiàn)令很多人感到非常的興奮，但是在這里還是要給大家潑一盆冷水。因為僅靠一些飛機殘骸，就想揭開失蹤飛機謎團，根本就是很難的事情，這些飛機殘骸并沒有為尋找馬航MH370提供任何有用的線索。

一、疑似飛機殘骸被沖上海灘，不能解開失蹤飛機謎團

隨著一些疑似馬航MH370殘骸和碎片被沖上海灘的新聞出現(xiàn)后，很多網(wǎng)友認為馬航MH370的蹤跡已經(jīng)可以確定了，但是在我看來，僅憑一些碎片就想確定一架飛機的墜機地點，根本就是不可能的事情。

在飛機墜機的那一刻，飛機就會解體成多塊碎片，再加上馬航MH370墜落的區(qū)域距離海洋非常近，隨著洋流活動，這些飛機碎片肯定沒有在原墜落地，所以就算這些飛機碎片被沖上海灘，大家也無法根據(jù)這些碎片的發(fā)現(xiàn)地來尋找馬航MH370。當(dāng)然就算我們無法確定馬航M370的真實墜落地點，這些碎片的發(fā)現(xiàn)，也能夠讓我們相信馬航MH370的最終墜落地點有可能是在海洋之中。

二、飛機殘骸不能解開失蹤飛機謎團，是因為飛機碎片散落范圍過大

飛機在墜機之前會高速飛行一段時間，在這時，飛機掉下任何碎片都是有可能發(fā)生的事情。如果馬航MH370墜機地點距離。陸地非常接近，那么在陸地上，我們就有機會發(fā)現(xiàn)馬航MH370的殘骸。可是在各個國家的搜救人員的努力下，都沒有發(fā)現(xiàn)馬航MH370的殘骸，這就足以說明馬航MH370大多數(shù)的飛機碎片，都已經(jīng)掉進了海洋之中。

由于海洋的環(huán)境十分復(fù)雜，就算我們有非常先進的科技手段來進行探測，但是我們還是不能夠確定馬航MH370的墜機地點。就算馬航MH370的飛機殘骸沖上了海灘。那也不能夠說明馬航MH370就是在那一片海灘附近墜落的，如果馬航MH370墜落在那片海灘附近，那么這片海灘附近應(yīng)該會出現(xiàn)大量的馬航MH370飛機碎片，然而這些年這片海灘根本沒有出現(xiàn)過大量的飛機碎片。

三、飛機殘骸不能解開失蹤飛機謎團，是因為現(xiàn)在無法確定殘骸的真實性

雖然馬航MH370失蹤事件受到了全世界人民的廣泛關(guān)注，但是在全世界范圍內(nèi)，并不是只發(fā)生了馬航MH370這一回飛機失事事件。這些疑似馬航MH370飛機殘骸有可能是其他失事飛機上的殘骸，再加上這些年有很多人故意制造馬航MH370飛機殘骸來博人眼球，所以這也給馬航MH370失事客機的搜尋工作帶來了很多的阻礙。

在無法確定飛機殘骸的真實身份之前，我們就無法利用這塊殘骸來確定馬航MH370真實的墜機地點。當(dāng)然在得到這塊飛機殘骸之后，相關(guān)的科技人員一定會認真對這塊飛機殘骸進行分析，只要這塊飛機殘骸確定是馬航MH370客機的殘骸，這塊飛機殘骸的發(fā)現(xiàn)，就能夠給馬航MH370的搜尋工作帶來很大的幫助。

總結(jié)

雖然馬航MH370失事事件已經(jīng)發(fā)生了很多年的時間，但是我相信大部分網(wǎng)友一定沒有忘記這件事情，而且我也相信隨著科技力量的不斷進步，在未來一定會有關(guān)與更多馬航MH370的信息出現(xiàn)，所以我相信在不久的將來，馬航MH370一定會“浮出水面”。

MH370的真相究竟是什么？萬能的預(yù)言大神，全面分析大神，求真相啊！

據(jù)《IBTimes中文網(wǎng)》報道：斯蒂夫·皮克曾尼克是曾經(jīng)幫助5屆美國政府處理國際危機的高級顧問。近期他在個人博客中稱，馬航MH370客機失蹤前，美國正從阿富汗撤兵，塔利班劫持和伏擊了美軍一支無人機控制部隊，并抓住了指揮官和重約20噸的無人機控制系統(tǒng)，并打包在六個箱子中。

塔利班本身不具有使用這些設(shè)備的人員和技術(shù)，因此計劃把美國的控制系統(tǒng)賣給俄羅斯和中國。但俄羅斯正忙于出了烏克蘭和克里米亞危機，幾乎無暇顧及，中國抓住機會就取得這批控制系統(tǒng)同塔利班進行商談。該系統(tǒng)可以讓所有美國無人飛機失效，或者可以輕易接過美軍最先進無人機的控制權(quán)，這對于中國來說可謂雪中送炭。推薦關(guān)住：微信查找“今日微刊”不過，為了檢驗這批設(shè)備的真假以及是否具有上述神奇的功能，中國在付款之前派出8名科學(xué)家檢查該系統(tǒng)，并得到了確認。

在達成協(xié)議后，這8名科學(xué)家和6個箱子被塔利班由印度轉(zhuǎn)送到了馬來西亞，并把貨物轉(zhuǎn)移到了中國大使館。為了安全運送貨物到中國，他們透過民用飛機MH370運送，認為美國CIA不會對民航怎么樣。CIA則要求以色列情報部門協(xié)助奪回貨物，然后派出5名美國人和2名以色列人搭乘了這架飛機。

之前官方也曾公布，在MH370客機上有2名使用偷盜的護照登機的伊朗人，其實這里面也大有文章。MH370即將飛離馬來西亞航空時，向越南空管報告，美國AWAC（戰(zhàn)斗和空中預(yù)警控制系統(tǒng)）阻截了該機的信號，使駕駛員控制系統(tǒng)失靈，并切換到遠程控制模式，使這架飛機的海拔高度立刻下降，且進入早就預(yù)定的航線。此后，美軍屏蔽了整架飛機上的電子設(shè)備，不論是乘客的手機還是其他通訊設(shè)備，都再也無法對外發(fā)出任何信息。

隨即，美國和以色列特工控制了這架飛機，美國以色列特工這時關(guān)掉了應(yīng)答器和其它通訊系統(tǒng)，其中的特級飛行員駕駛該機改變航向，向西飛去。飛機飛過蘇門答臘北部、安達曼群島、印度南部，之后在馬爾代夫降落，有一些當(dāng)?shù)鼐用窨吹搅孙w機降落，在補充燃料后，再次起飛繼續(xù)飛往印度洋中部由美軍控制的迪哥加西亞島。在該島降落后，飛機上的貨物和黑盒子被卸載下來，然后美軍在該機上裝上特殊的控制裝置，以便其在到達預(yù)定海域上空時可以“按需墜毀”。此外，參與該計劃的美國特工和以色列特工不再搭機，而所有的知情乘客在美軍威逼下也只有繼續(xù)起飛。

按照早就制定好的計劃，MH370客機再次起航，到達南印度洋上空后實施技術(shù)墜毀，美國讓所有人認為飛機是燃油耗盡然后墜毀，并將責(zé)任歸給飛機的駕駛員。而從沒有人認真去調(diào)查一下那些神秘的美國和以色列乘客，因為他們才是這次馬航失聯(lián)客機的真正罪魁禍?zhǔn)住?/p>

于是，美國和中國彼此都心知肚明，都知道這次馬航MH370客機失聯(lián)的真正原因，但是由于牽涉到各自的高級軍事秘密，因此誰也不便點破，中美兩國也都高調(diào)參與這次失聯(lián)客機搜索工作，澳大利亞也明知道美軍的陰謀，但也裝作毫不知情領(lǐng)導(dǎo)了后續(xù)的搜救行動。最慘的是馬來西亞，雖然明知道是美國導(dǎo)演了這幕悲劇，但迫于美國的壓力既不能披露也無法擺脫，所以只能眼看著馬航倒閉，眼看著馬來西亞民航的國際信譽徹底喪失。

而其實，中美兩國心里都清楚，無論如何這架客機是無法找到的，美國對其采取的技術(shù)措施，使其永遠沉入6000米深的印度洋海底，包括所有乘客都是如此。而且，為了誤導(dǎo)這次搜救行動，美國根本就沒把真正的“墜毀”地點告訴國際社會，所謂的泰國灣和南印度洋搜救，不過是各自瞞哄本國或世界民眾的把戲罷了！

雖然美國積極參加搜救工作，但這是為了表明該次事故與其無關(guān)，而美國軍方卻在暗自偷笑。而中國積極參加這次搜救行動，除了向本國民眾有個交待之外，更多的是為了揭穿美國的陰謀，雖然明知道這是美國搞的鬼，但苦于沒有任何證據(jù)來揭穿。同時，中國也借著這次前往南印度洋搜救的機會，實現(xiàn)了把海軍和空軍派到南印度洋和澳大利亞的目的，這對中國來說也是一個不小的突破。

就此來看，關(guān)于馬航MH370客機失聯(lián)事件，似乎會永遠成為一個解不開的秘密。不過，凡事也有意外，如果美國再次出現(xiàn)一個新的斯諾登，或者美國采取的掩蓋措施出現(xiàn)意外而導(dǎo)致失聯(lián)客機殘骸不小心外露，那么，該機的秘密也許會大白于天下。但是，這個時間點會在何時出現(xiàn)呢？安息吧！那些被美軍當(dāng)作陪葬品的馬航MH370乘客們，愿你們在天國幫助世人揭開這次事件的內(nèi)幕！否則，你們的親人們將在有生之年隨時處在感情折磨之中！

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