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1、日本航空123號班機空難事件的事故經過 2、520人遇難，1985年的日本大空難究竟是怎樣發生的？ 3、日本航空123號班機空難事件為什么有幸存者 4、日本航空123號班機空難事件的事故原因 5、關于1985年日航123號班機事故 6、最慘烈的墜機現場，曾經的日航123號班機空難究竟有多慘? 日本航空123號班機空難事件的事故經過

出事的JAL123航班為這架飛機當天預定飛航的第五個航班，到達大阪后折返的JAL130班機為是當天最后的一班大阪往羽田班次，因此當時自羽田起飛的JA8119機上共搭載了能夠飛行3小時15分鐘，足夠直接返航而不需在大阪進行補給的燃料。

JAL123航班的飛行計劃為：18時00分自羽田國際機場起飛，起飛后爬升至24,000呎后向西南方向直飛，到達伊豆大島后轉向朝西方直線飛行，直至和歌山縣串本町上空后以順時針方向繞行約135度之后朝東北方進場，預計18時56分到達伊丹機場。

擴展資料

日本航空123號班機空難事件（日語：日本航空123便墜落事故）為世界上涉及單一飛機的空難中死傷人數最多者，也是全球第二大嚴重空難。失事客機的機型為波音747SR-46，生產線編號20783，機身編號JA8119，使用四具普惠JT9D-7AW引擎；

于1974年1月28日首飛，同年2月19日交付給日本航空。事發前，該機機齡11年7個月，飛行時間合計25,030小時，起降次數為18,835次；涉事飛機為日本航空史上唯一一架因空難而注銷編號的波音747客機。

參考資料來源：百度百科——日本航空123號班機空難事件

520人遇難，1985年的日本大空難究竟是怎樣發生的？

1985年的日本大空難被稱為日本航空123號班機空難事件，為史上單機死亡人數最多。乘客共有509人，機組人員15人，死亡人數520人，僅生還四名女性。

失事飛機機型為波音747-100SR，航班為JAL123。原計劃是從東京飛往大阪，下午18點起飛，18點56分抵達機場。但飛機于18點24分發生事故，56分墜毀于群馬縣高天原山并引發大火。

據事后調查，事故起因可追溯到1978年，該飛機降落時損傷到機尾。替換受損面板時，理應用一整塊板連接兩塊面板，并用三排鉚釘固定。但波音公司的維修人員并未嚴格遵循操作，用兩塊結合板而非一塊，且一個上面有一排鉚釘，另一個有兩排。這些導致此處所受的應力明顯增大，金屬疲勞累積，超過一定的飛行次數后容易爆裂。

而在JAL123出事的時候，其正處于爬升階段。曾受損的面板無法承受氣壓差，發生破裂，高壓空氣沖入機尾，吹落垂直尾翼，從而扯斷液壓管線，導致飛機失控。

在高度緊張的情形下，機組人員持續與飛機抗爭，嘗試避開山地。但由于人并不能像機器那樣精準到每個決定，途中也出現了一些無法挽回的差錯。比如選擇返回羽田機場，而非前往最近的名古屋迫降，而且由于太過緊張對塔臺呼叫反應遲緩。這些都加速了慘劇的發生。

但不可否認的是他們都盡力了，據生還者描述，事故發生后機艙內并未混亂，空服員一直在協助乘客。而且飛行員與工程師在極度危險的情況下仍然飛行了半個小時，事后模擬沒有一人可以做到這種程度。

然而，造成傷亡如此慘烈的并不僅僅是78年的那次失誤。據報道，最先發現飛機墜毀地點的為駐日美軍，并提出率先救援，但此提議遭到日本自衛隊拒絕。等自衛隊到達現場的時候為19時47分，由于能見度低以及持續的大火，他們得出了不可能有幸存者的結論，選擇第二天再上山搜救。

據生還者所述，這一決定導致了許多原本能生還的乘客，由于燒傷、失血過多等原因在苦苦等待中死去。

JAL123航班事故是一件從一開始就可避免的悲劇。從源頭來講，它純粹由機械故障導致，被形容為“是一個永不應產生的嚴重錯誤”。這也提醒著世人永遠不能在小錯誤上掉以輕心，不然容易導致更嚴重的后果。

日本航空123號班機空難事件為什么有幸存者

生還者都坐在客機最后七排，在墜毀時承受較少沖擊力而生還，其實生還者應該更多，但由于搜救不及時導致很多人在等待救援時去世

[img]日本航空123號班機空難事件的事故原因

墜毀時猛烈撞擊且發生大火，因此大部份遇難者的遺體殘缺不全。時值夏季，遺體腐敗得很快。當時仍未有DNA辨認身份技術，因此動員了許多當地醫師以及全國的法醫和牙醫，協助在酷熱及尸臭之中辨認罹難者身份。直到該年冬天才完成。 另一方面，失事班機上的飛行員與工程師，在幾近完全失控的情形下與飛機搏斗了半小時，其中大部分是高山地形，表現出了過人的努力和技術（在事后，模擬當時狀況的調查員及機師都沒能在同樣的情況下，力撐這么長的時間）。不過當時機長在事故發生后表現出的反應遲緩（多次未對同事請求和塔臺呼叫做出反應）和操作失誤（在高空缺氧下沒有選擇下降至可呼吸狀態；隨機工程師提出使用供氧設備表示肯定卻沒有執行；在已經失去對飛機的控制以后依然固執己見選擇飛回羽田機場而不是就近迫降）也受到一些批評，可能是機組人員在缺氧環境下，判斷力受到影響。

但在另一方面，失事班機上的三名駕駛員與工程師，在幾近完全失控的情形下與飛機搏斗了半小時，雖然最后不幸失敗，但航空界普遍認為他們表現出了超人的努力與技巧

關于1985年日航123號班機事故

日本航空123號航班空難事件發生于1985年8月12日，班機是波音747-100SR，飛機編號JA8119。搭載509名乘客及15名機組員，從日本東京的羽田機場，預定飛往大阪伊丹機場。飛機因維修不當造成飛行時尾部壓力罩破裂發生爆炸性減壓并失去液壓操縱。

飛機在群馬縣御巢鷹山區附近的高天原山墜毀，520人遇難，包括寶冢劇團著名演員北原遙子，名歌星坂本九。但有4名女性奇跡生還（1名未執勤的空服員、一對母女以及1個12歲女孩）。此次空難事件是世界上涉及到單一架次飛機的空難中，死傷最慘重的。

擴展資料：

事故經過：

ジャンボ機墜落事故”（日航巨無霸客機墜毀事故），通常就是指所述的日本航空123號班機事故。JAL123是一班從日本東京羽田機場飛往大阪伊丹機場的日本航空班機因不當維修導致尾翼脫落而造成的空難。

1985年8月12日東京時間傍晚18時56分，搭載509名乘客及15名機組員的日航所屬波音747-100SR在關東地區群馬縣多野郡上野村附近的高天原山山脊（距離東京約100公里）墜毀。

在日本當地的搜救工作出現嚴重延誤的情況下，仍有4名女性在飛機失事17小時后奇跡般生還，包括一名未執勤的空服員、一對母女以及一個12歲女孩，其余520人（包含21位非日本籍乘客）悉數遇難，包括名歌星坂本九[3]?以及一名孕婦 。由于失事的波音747-100SR客機是日本國內線專用的短程高承載型客機、又采取非常高比例的經濟艙座位配置，載客人數遠高于一般同級客機，使得本次空難成為世界上只牽涉到單一一架飛機的空難中，死傷最慘重的一宗。

這起空難也稱“大阪空難”。在日本也它被叫做“日航機墜落事故”或“日航巨無霸機墜落事故”（日航ジャンボ機墜落事故）。另外，由于當時日本的傳媒將實屬高天原山的空難發生地點當成御巢鷹山的一部份，因此直到現在也有很多日本人將空難稱為御巢鷹山空難，該地也被叫做御巢鷹之山脊（實為高天原山的山脊）。

參考資料：

百度百科-日本航空123號班機空難事件

最慘烈的墜機現場，曾經的日航123號班機空難究竟有多慘?

1985年日本航空123班機空難事件，是世界第二大嚴重空難事件，死傷人數最多。事發是由于壓力盤破損導致尾翼脫落墜毀于日本群馬縣高天原山。

先不說事故發生經過，由于失事現場位于山區，而且當天持續降雨，日本相關部門自衛隊表示不愿冒險去救可能幸存下來的生還者，因為他們普遍認為生還幾率不高，不相信有人能僥幸活下來，最終活生生錯過了黃金救援時間，只救出4名乘客。這個舉動也是后來遭到了民眾的詬病，如果他們及時奮力搶救，或許不會是這樣的結果。

再說事故發生時，飛機墜毀時因受到了猛烈的撞擊引起了大火，正值夏季炎熱天氣，很快火勢蔓延，也因此許多受難者的尸體被燒毀，以至于后來無人認領這些尸體，工作很長一段時間才完成。這些受難者簡直是極為可憐和不幸啊！

事后調查發現，這架飛機曾在早年發生過機翼損壞問題，然而公司并未采取正規嚴謹的修補措施，這就是飛機經過高壓空氣時受不住壓力的最主要原因，加上事發時各種失誤，一系列促成了這場意外的發生。可以說這場空難不是外部原因而是人為失誤，所有相關人員和公司都對此次事件有相當大的責任。

事發后，有很多民眾自發組織起來討回公道，為受難者發聲，并前往事發地對他們進行悼念，因為所有的受難者都何其無辜！這次事件也讓民眾對相關部門感到不滿，怨言四起，很多相關人員也受不住群眾的壓力選擇逃避。

日本的此次空難事件，發人深思，警醒我們不光航空事業必須做到萬無一失，對得起人民，也要對民眾負責，該承擔的責任必須擔著！

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