網站小編空城舊憶據網絡最新關于“世界上最刺激的漂移（世界上最刺激的漂流）”報道資料整理發布相關事件細節！本文目錄一覽：

1、彎道的華爾茲 漂移圈女神與“戰神”GTR 2、請問地球上有哪些知名的漂移賽事或者活動? 3、日本職業漂移賽D1GP非常出名，誰能簡單介紹一下，畢竟俺了解的太少了 4、保時捷創造新的世界紀錄：首款電動車漂移42公里，耗時55分鐘 5、汽車要怎么漂移?自動擋的汽車可以漂移嗎? 彎道的華爾茲 漂移圈女神與“戰神”GTR

賽場上的“ 天際 線”

高璇對藍色情有獨鐘，尤其是蒂芙尼藍更是大愛，其他只要是好看的藍色，她也都不會拒絕。這個偏好同樣應用在了她的車上，比如蒂芙尼藍的凸輪軸蓋、水箱風扇扇葉、水管及進氣管、Grip Royal的方向盤和排擋頭等等都是她鐘情的改裝部件。

高璇為她的Skyline R32 GTS-T換裝了R32 GT-R的前杠，兇悍的前臉突顯“戰神”的作風。側裙選用了Vertex這個品牌，外露的鉚釘顯得十分有質感，整體也更加的飽滿。話說，整車的最大亮點就是車尾部的巨大尾翼，它不僅造型十分獨特，而且是由高璇親自為愛車設計的。她用紙板和筆做出初步形態，再通過金屬板的加工做出了這樣一款直線加速的賽車上才能看到的尾翼。

高璇的Skyline R32 GTS-T最早搭載的是RB20-DET發動機，后來先是移植了排量和動力更大的RB25-DET NEO，不過慢慢對暴力和耐造性的需求越來越高，就再次做了動力總成的移植，這次就是動力更加狂躁的1JZ vvti 發動機！

但身為一臺漂移車，光有強大的動力性是不夠的，高璇將愛車做了更為細致的改裝與調教。ASD液壓手剎，能夠幫助她快速的將后輪抱死，以便迅速進入甩尾狀態。Cusco 2 way差速器能在釋放手剎后，將強大的動力合理的分配給兩個后輪，產生完美的漂移姿態。

除了這些以外，Saber水箱能幫助發動機在持續高功率的運轉下保持“清涼”， Gktech 前后底盤套件增強了底盤剛性，相比之前Driftworks的底盤套件，這套全新套件使漂移操縱更加精確和靈動。

FR的華麗甩尾

高璇駕駛愛車在場地上馳騁時，顯得十分鎮靜，一點都看不出緊張和慌亂。她嫻熟的一次次拉放著手剎，轉動著方向盤，眼前的一切就像一個藝術家在潑墨作畫。車內巨大的引擎轟鳴聲和車外燒胎產生的煙霧與高璇冷峻的表情成了鮮明對比，只有她自己才知道有多么的陶醉。停下車，車內變的煙霧彌漫，唯獨她的笑容始終還在。

高璇自己覺得還有很多東西要學和完善，但外人看來，這對于一個女孩來說已經是很出色了。如今很多人可能都會有當初屬于自己的那一點小夢想，但能有幾個人能像高璇一樣，真正的將自己的夢想，自己的喜好去付諸實踐呢？至少當她擁有了這臺愛車并日復一日的練習時，就已經實現了之前的人生 理想 。

改裝清單

外觀方面：

Vertex側裙

R32 GTR前杠

自制Drag Wing

D-Max 前葉子板

內飾方面：

Bride桶椅

ASD液壓手剎

Takata安全帶

Grip Royal方向盤

Autometer轉速表、水溫表、電壓表、渦輪壓力表、油壓表

動力方面及其他：

W58 皇冠 變速箱

1JZ vvti發動機

Saber水箱

Saber中冷

Cusco 2way LSD

Gktech前后底盤套件

展開余下全文（1/3） 2 高璇的“戰神”Skyline GTS-T 回頂部

賽場上的“ 天際 線”

高璇對藍色情有獨鐘，尤其是蒂芙尼藍更是大愛，其他只要是好看的藍色，她也都不會拒絕。這個偏好同樣應用在了她的車上，比如蒂芙尼藍的凸輪軸蓋、水箱風扇扇葉、水管及進氣管、Grip Royal的方向盤和排擋頭等等都是她鐘情的改裝部件。

高璇為她的Skyline R32 GTS-T換裝了R32 GT-R的前杠，兇悍的前臉突顯“戰神”的作風。側裙選用了Vertex這個品牌，外露的鉚釘顯得十分有質感，整體也更加的飽滿。話說，整車的最大亮點就是車尾部的巨大尾翼，它不僅造型十分獨特，而且是由高璇親自為愛車設計的。她用紙板和筆做出初步形態，再通過金屬板的加工做出了這樣一款直線加速的賽車上才能看到的尾翼。

高璇的Skyline R32 GTS-T最早搭載的是RB20-DET發動機，后來先是移植了排量和動力更大的RB25-DET NEO，不過慢慢對暴力和耐造性的需求越來越高，就再次做了動力總成的移植，這次就是動力更加狂躁的1JZ vvti 發動機！

但身為一臺漂移車，光有強大的動力性是不夠的，高璇將愛車做了更為細致的改裝與調教。ASD液壓手剎，能夠幫助她快速的將后輪抱死，以便迅速進入甩尾狀態。Cusco 2 way差速器能在釋放手剎后，將強大的動力合理的分配給兩個后輪，產生完美的漂移姿態。

除了這些以外，Saber水箱能幫助發動機在持續高功率的運轉下保持“清涼”， Gktech 前后底盤套件增強了底盤剛性，相比之前Driftworks的底盤套件，這套全新套件使漂移操縱更加精確和靈動。

FR的華麗甩尾

高璇駕駛愛車在場地上馳騁時，顯得十分鎮靜，一點都看不出緊張和慌亂。她嫻熟的一次次拉放著手剎，轉動著方向盤，眼前的一切就像一個藝術家在潑墨作畫。車內巨大的引擎轟鳴聲和車外燒胎產生的煙霧與高璇冷峻的表情成了鮮明對比，只有她自己才知道有多么的陶醉。停下車，車內變的煙霧彌漫，唯獨她的笑容始終還在。

高璇自己覺得還有很多東西要學和完善，但外人看來，這對于一個女孩來說已經是很出色了。如今很多人可能都會有當初屬于自己的那一點小夢想，但能有幾個人能像高璇一樣，真正的將自己的夢想，自己的喜好去付諸實踐呢？至少當她擁有了這臺愛車并日復一日的練習時，就已經實現了之前的人生 理想 。

改裝清單

外觀方面：

Vertex側裙

R32 GTR前杠

自制Drag Wing

D-Max 前葉子板

內飾方面：

Bride桶椅

ASD液壓手剎

Takata安全帶

Grip Royal方向盤

Autometer轉速表、水溫表、電壓表、渦輪壓力表、油壓表

動力方面及其他：

W58 皇冠 變速箱

1JZ vvti發動機

Saber水箱

Saber中冷

Cusco 2way LSD

Gktech前后底盤套件

3 D1漂移大獎賽 回頂部

D1漂移大獎賽

聊完了漂移圈的女神車手，我們最后聊一聊國內最正規的漂移賽事，那就是D1。在《速度與激情》系列電影中，也有一部是專門以漂移為題材的。漂移這項運動不僅有著華麗的感官刺激，更多的是車手的技術和控車的能力，才讓車迷們大呼過癮。

隨著漂移的發展，亞洲乃至全世界最頂尖的漂移大賽D1在2001年誕生，在日本的 成功 舉辦讓主辦方把這項賽事推廣到了全世界。這項比賽在2016年正式登陸中國，并稱為D1漂移大獎賽中國杯。不僅有來自日本的車手，也包括歐洲和亞洲以及國內的頂尖車手。

“利器”云集

隨著新D1全新起航，參賽車手實力整體大幅度提升，單走預選賽中只有少數車手因車輛原因被淘汰，其余全部表現出色。當然不僅有技驚四座的飄移車手，現場更有幾十名中外超模，熱情助陣，滿屏大長腿，撩人眼球。追走決賽開始前，武術、啦啦隊表演更是燃爆全場，帶動全場氣氛。追走決賽一開始就令人目不暇接，無心其他，頂尖高手巔峰對決要得就是能牽動觀眾的每一分目光，給觀眾帶去享受是他們作為車手源源不斷的動力。

在賽車方面，你能看到大部分都是日本車， 日產 S14、S15、 豐田86 、 斯巴魯BRZ 為主，也有少數德系車。所有賽車均被大幅改裝，動力異常強勁，各個都是暴走機器。

大咖來襲

「?D1 GRAND PRIX飄移大獎賽中國杯」是D1 GRAND PRIX中國本土化的賽車飄移類系列賽。以日本原始規格舉辦的D1 GRAND PRIX 飄移大獎賽中國杯吸引來自中國、日本、美國、泰國、馬來西亞等多個國家的參賽者進行同場競技。

單走比賽是飄移賽事中最具個人表現力的比賽，車手在賽道中通過對車子的把控，令車子做出超乎常理的動作，從而展現個人競技能力的個人秀。

結語

隨著國內越來越重視賽車運動，從F1、CTCC和CRC這種國際比賽，到China GT和GPGP這種國內賽事，再到D1這種小眾的漂移賽事，讓更多喜愛賽車運動的人可以參與進來。相信，國內的賽車運動會更加蓬勃發展，我們也見證了國產車在比賽中取得過優異的成績。不久的將來，也許F1和MOTOGP這樣的賽場上也會出現來自我們中國的車隊和車手。 （圖/文/攝： 楊震）

@2019

[img]請問地球上有哪些知名的漂移賽事或者活動?

日本：D1-GP (全日本職業漂移比賽) 發起者是漂移王土屋圭市和雜志《OPTION》的創始者稲田大二郎。同一般單純的速度比賽模式不同，漂移比賽主要是評判車輛的綜合性能和賽手的操控技巧，非常具有觀賞性。 評分方法 由兩名裁判進行評分。100分為滿分，根據各人分數高低決定車手的排名和勝負。 歷史 2001年：D1-GP舉辦年 D1開始舉辦。當時的觀眾寥寥可數。 2002年：開始出現“獎金”和“貴賓席”的概念 廠商作為贊助方開始參戰，分數制度繼續使用，并導入了新的“獎金”制度和“貴賓席”概念，“魅力漂移”時代正式來臨。著名的筑波賽道比賽正是在此時開始的。 2003年：高速化 比賽朝著高速化發展，漂移比賽也開始在更高速的賽道——日本富士賽道上舉行比賽。 2004年：D1-GP在北美開辦 D1-GP迎來了歷史上第一次美國賽季的開幕。 2005年：D1-GP STREET LEGAL(D1SL)誕生 D1 STREET LEGAL (D1SL)作為D1-GP的分支賽事正式登場。從此，D1-GP作為世界頂級漂移賽事來展開，而D1 STREET LEGAL則作為日本頂級漂移賽事來推廣。 2006年：D1SL導入分站賽事 D1SL首次實現分站賽事，首年度共有7站賽事。熊久保信重獲得年度總冠軍。 2007年：車輛的高性能化 D1-GP的車手開始采用更加強化的高性能車輛參加比賽。 美國：FOMURA D (FOMURA 漂移賽) FOMULA分站漂移賽到今年為止已經舉辦了三年。今年計劃舉行7站的賽事。第一站從4月份開始，10月份是最后一站。除了在加利福尼亞，還在喬治亞州、伊利諾斯州、北卡羅萊納州、華盛頓等著名的賽道舉行。 評分方法 按照3人一組的體制進行評分。比賽既有單獨的漂移，也有叫做“TWIN”的相互追逐的漂移。 歐洲：EUROPEAN DRIFT CHAMPIONSHIP(歐洲漂移錦標賽) 2006年開始舉辦，是歐洲最頂級的漂移賽事。每年有6站比賽，通過一年的比賽，累計每站的總積分來決定年度總冠軍。同時也舉辦相當多的CAR SHOW。每年的第三站賽事(6月上旬舉辦)，都會特別邀請日本漂移界代表：橙色漂移車隊的熊久保信重、田中一弘參加表演，在歐洲的人氣非常高。 澳大利亞：DRIFT NATIONALS 澳大利亞的各地巡回賽，通過一年的比賽，累計每站的總積分來決定年度總冠軍

日本職業漂移賽D1GP非常出名，誰能簡單介紹一下，畢竟俺了解的太少了

代表漂移界的最高水準——D1GP日本是世界上在賽車界漂移水平最高的國家。而D1GP則相當于漂移界的"formula one",代表了日本漂移最高水平的比賽。賽事成立于2000年秋，每年都有多站比賽，吸引眾多漂移高手參加。 歷史作為漂移比賽中的頂級賽事，D1GP源于2001年一個一年一度的小型車賽。參與者以一輛私家車報名。這一年幾乎所有的會員每天都參加了比賽，冠軍將獲得HKS的引擎套件。在繼續延續了上一年度比賽的2002年，パーツメーカー 繼續參與贊助，并且作為小型車賽的贊助達到了頂峰。于是D1開始迅速轉向職業體育比賽。著名雜志出版商，日本改裝車展，東京車展以及《Option》雜志的創辦者，同時也是汽車狂熱愛好者的稻田大二郎，可以說D1大獎賽一直以來都是他的夢想。他明白，之前曾經組織過的那些業余漂移賽事無法讓全球的車迷及專業人士看到這項運動所蘊含的巨大潛力，而當務之急就是要把它升級為一項職業賽事。在老友土屋圭市的幫助下，他終于創辦了D1大獎賽。土屋圭市曾是JGTC（日本GT冠軍杯賽）的職業車手，被人們譽為現代競技漂移之父的他還有一個更響亮的名字—漂移之王。如今，D1大獎賽在日本已經相當風靡，而且已經有些車手甚至是裁判因此聲名鵲起。 規則每場比賽共30名選手參加，比賽分為兩種。一種為單車漂移賽，另一種為雙車追逐漂移賽。 所有D1參賽選手必須具備: 1. 必須拆除所有在碰撞時會導致駕駛者安全的器材，其中不包括以下部件: a. 防滾架或平衡拉桿b. 安全氣囊c. 防暴死剎車系統d. 牽引力控制系統（TCS)e. 自動穩定性管理系統 2. 賽手的椅子必須裝備3點或更多點樣式的安全帶，最少3英寸寬，以及金屬扣。 3. 賽手必須有經過SA(某安全檢測機構)認可的頭盔。 4. 必須有安全的集油系統，例如安裝Catch tanks。任何出現漏油現象（機油，助力油等）的車都會被剝奪參賽資格。 5. 高度建議車倉內裝有滅火器。 6. 建議在車外安裝斷電開關，并且有明顯的標志標明。 7. 建議使用高純度的汽油。 8. 汽油過濾器的蓋子要能承受一定的壓力沖擊。 9. 推薦加裝引擎蓋鎖保證安全。 10. 建議比賽前檢查所有需要擰緊的蓋子。 11. 電池必須放置在隔熱的位置，如果在駕駛倉內，必須有電池盒或者防止滲漏的蓋子。 12. 所有參賽車輛的煞車燈與轉向燈必須正常工作。 13. 賽前請檢查煞車系統是否正常工作。經批準的改裝如下: 1. 所有參賽車輛必須保持原廠的車身鋼架結構。2. 所有參賽車輛應該擁有完善的排氣系統，包括原廠或者改裝的高流量觸媒。在某些賽區會對尾排的聲音有所限制。3. 所有的輪胎必須使用道路許可的輪胎，光頭胎(R胎)禁止在比賽中使用。4. 允許改裝body kit，尾翼等外裝部件。 5. 允許加焊點加強車身的做法。6. 允許更換，改裝避震系統。7. 建議更換更好的輪圈。8. 允許使用任何汽油添加劑。9. 允許煞車碟劃線，或者加裝煞車控制系統。10. 允許任何形式的引擎改裝或換裝。11. 允許以上條理不包含的其他改裝。 所有D1 Grand Prix USA 的積分賽，表演賽以及對抗賽，必須遵從以下條件的約束： 1. 所有參賽車輛必須安裝6點式或者更好的防滾架，A柱與門邊必須有鋼架。 2. 車子前后必須安裝拖鉤。 3. 防滾架必須經過焊接或者有安全保證的螺絲擰緊。如果使用螺絲，必須經過安全檢測。 4. 允許防滾架有鋼管穿過表盤前方。 5. 防滾架的鋼管最少1.25英寸粗，材料上也有相應要求(太麻煩這里就不翻譯了)。 6. 賽手必須穿著防火賽車服。 7. 襪子與內衣也必須由防火材料制成。 8. 賽手必須帶有防火手套，鞋面也必須使用防火材料，強烈建議使用賽用鞋參加比賽。 D1選拔過程首先進行預賽--從中選出20~30人---參加第1輪比賽--選出16人參加第2輪---對抗賽(第1 vs 16th,第2 vs 15th...)---冠軍每年的D1有7場以上的比賽，采用積分制來決定總冠軍，積分標準如下：根據單場比賽的成績，冠軍：20 ------ 亞軍：18季軍：16 ------ 4th：145th：12 ------- 6th：107th：8 -------- 8th：69th：4 -------- 10th：2評分標準漂移的評分標準有些類似滑冰或者雪板比賽，當然也有專門的評分標準。 對參賽選手的動作要求有如下幾點： 入彎速度 - 這部分會有專人使用雷射槍掃描記錄。這個部分最容易判斷這個動作的好壞，它會嚴重影響到漂移其他部分的動作。 切線 - 這是另外一個僅靠目測就可以判斷的分數。每個彎都有最好的一條線，而裁判會根據賽手是否能緊隨線路，正確的切到apex點來斷定。而入彎前車尾能盡量靠外側也會得到額外的加分。 漂移角度與回盤 - 漂移角度指漂移時車身與彎的夾角度數。基礎的講，角度越大，獲得的分數越高。但角度會影響到漂移持續時間的長度，距離等。評委對漂移的要求除了角度，還需要速度。越大的角度，漂移的速度就會越慢，所以盡管角度大，但過彎速度很慢的漂移也不會得到高分。綜上所述，想在這個部分得到高分，漂移的時候就必須能達到一定的速度，非常明顯的漂移角度，以及持續讓輪胎轉動與地面摩擦。表演性(這部分應該只有USD1采用) - 最后一個得分的因素就是車手講解自己漂移時的技巧。賽車手需要懂什么樣的速度，線路，和漂移角度在裁判面前能夠拿到更多分數！還有個重點就是要看賽車手怎么演示出他的漂移技術，就象比賽，要有一個比較特別方式來顯現出自己的不同。如果他們顯現出了他們的技巧，裁判會很容易留意到那人。在這個階段里重點是有煙，在漂移時輪胎弄出越多的煙，這個車手就會的到越多的分數。這個部分之前還允許車手把手或是腳身出窗外，或是在漂移的同時打開車門。但是現在d1要求漂移時必須關閉窗戶與車門，讓車手展現更多駕駛上的精湛技術！對抗賽對抗賽就是第2輪時采用的比賽體制，它是由2部車同時出發，以及一起完成彎角的漂移。它的評分標準與單人賽時標準一樣，但它要求非常高的技術，對漂移角度及速度的控制等，同時對抗賽也帶給觀眾無以倫比的感官享受。這部分的評分沒有表面的東西依據，而是憑借裁判多年的駕駛經驗對當時的情況作出精準判斷。攻擊方： 一場比賽分為2部分，2部車各有一次機會追擊或者帶頭。作為攻擊方在漂移時要用盡一切辦法接近對方的車，并且擾亂對方的步驟。同時要求自己的車走正確的線路。追擊方必須在追擊階段盡量帶給帶頭方壓力，這要求非常高的漂移速度。阻止帶頭方車子搶到好的漂移路線。如果追擊方能成功的擾亂對方車子的路線計劃，導致對方被迫改變方針等，都會給予追擊方額外的加分。防守方(帶頭)：當車手處于防守方時，要集中精力做到的事情只有幾點。保持比追擊方更高的漂移速度，良好的漂移線路，以及比追擊方更漂亮的漂移角度。如果帶頭方可以甩開對手，或者多次擾亂進攻方的追擊，進攻方會有很大的壓力并且犯錯。此時為了追上防守方，進攻方也許會采用一些不正常的線路等等，這些都會被視為防守方的防守成功。如果防守方過于重視過大的漂移角度，就需要提高入彎速度，這樣很容易導致出錯。同樣的如果進攻方急于貼近對手而走入錯誤的路線，也非常容易被對方擺脫。對抗賽就是建立在這樣的理念上而產生的。并不是任何人都可以做評審，大體上有兩個因素來判斷是否有資格做評審裁判。1,裁判一定要有豐富的駕駛經驗，因為他們需要在比賽中分辨每個車手所帶來的駕駛技術和才能。2,比賽當中裁判還要有能力搞活氣氛，因為是個刺激的運動，任何一人想做d1裁判，一定要被觀眾接受。裁判還需要擁有高水準的賽車經驗與機械原理知識，這樣才能明白向觀眾解釋明白

保時捷創造新的世界紀錄：首款電動車漂移42公里，耗時55分鐘

最近，保時捷又創造了一項新的吉尼斯世界紀錄——連續漂移55分鐘，達到了42公里。這也引發了 汽車 行業的深入討論。

本次記錄是保時捷的首款電動 汽車 泰坦（Taycan）完成的。在本次挑戰中實現了直行42公里（26英里），從而將自己的名字載入吉尼斯世界紀錄。

據駕享兄了解，本次測試使用的是保時捷Taycan后輪驅動（Porsche Taycan RWD），這比全輪驅動的版本更容易漂移，但全驅高性能電動車的版本只在中國提供。

世界紀錄花了55分鐘在一個充滿水的漂流圈中完成。保時捷官方介紹稱：

“這項世界紀錄是在保時捷體驗中心（Honeyheimring）完成的。保時捷教練丹尼斯·雷特拉（Dennis Retera）在200米長的漂移圈上跑了210圈，前輪始終沒有指向彎道的同一方向：55分鐘后，這位漂移專家總共跑了42.171公里。通過完成這段標準的馬拉松距離，雷特拉獲得了電動車最長連續漂移的世界紀錄。平均車速為46公里/小時。這項紀錄是后輪驅動的泰坦（Taycan）創造的，這款車已經在中國銷售。”

你可以想象，要讓一輛 汽車 在如此長的時間內保持漂移是極其困難的。保時捷泰坦也創造了電動 汽車 的一項新的記錄。

雷特拉評論了這款車的表現：

“當駕駛穩定性程序關閉時，配備電動保時捷的動力漂移非常簡單，尤其是對于這款完全通過后輪驅動的車型（更是如此）。總是有足夠的動力。低重心和長軸距確保其的穩定性。底盤和轉向系統的精確設計，使你可以隨時進行完美的控制，即使是在側向移動時也是如此。盡管如此，在210圈內保持高度集中注意力對我來說也是非常累的，尤其是在漂移賽道的灌溉瀝青并不能提供相同的抓地力。我專注于通過轉向控制漂移，這比使用油門踏板更有效，并降低了打滑的風險。”

目前，這款保時捷Taycan車型在中國的售價為88.8萬元起，如果加上選配價格，肯定要上百萬元了。

汽車要怎么漂移?自動擋的汽車可以漂移嗎?

飄移有兩種方法：檔位飄移和手剎飄移。有手剎就可以飄移，手自一體變速箱也可以實現檔位飄移。所以自動擋汽車也是可以漂移的。

一、剎車漂移：

入彎時重踩剎車并降檔，讓車重心前移。

猛切方向盤使車尾甩出。

打方向盤修正進彎角度。

保持車速以滑行到可出彎的角度。

配合方向盤，瞬時重踩油門出彎。

特別提示：漂移駕駛會讓水溫迅速升高，為了保護發動機，一段時間后要讓發動機及時散熱，必要時可澆點水。

二、動力漂移：

進彎前減速并降檔，放油門并小切方向盤．

進彎后大腳油門，驅動輪會應馬力抬大而抓不住地面，而讓車尾甩出．

此時用油門控制轉向程度，油門愈重，轉向角度愈多，車頭對到出彎點后，再順順地出彎。

特別提示：漂移時的場地不僅需要沒有行人和車輛，更要小心漂移時撞上障礙物。

擴展資料：

漂移是一種駕駛技巧，又稱“甩尾”，車手以過度轉向的方式令車子側滑行走。通常相對于咬地過彎（Grip，一種維持車輛輪胎抓地力，即不超出后輪側偏角的過彎方式）。

漂移主要用在表演或是路況變化較大的賽車活動，其中因路面摩擦特性，在越野拉力賽里應用頻率較多，而其他競速類的賽車則鮮少運用漂移技巧過彎，因為在一般柏油路面上漂移過彎時車速減損較多，再加上輪胎損耗較大，除非是特殊原因，車手并不會經常在競賽過程中使用此技巧。

漂移是一項刺激又燒錢的運動，不僅費油廢輪胎，還具有一定危險性，但是相比較它能給我們帶來的快樂，這些都能在我們進行漂移時隨著后視鏡的煙霧拋到腦后。危險，高成本，無與倫比的刺激，這就是汽車運動的魅力所在。

參考鏈接：

百度百科_漂移

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