網(wǎng)站小編空城舊憶據(jù)網(wǎng)絡(luò)最新關(guān)于“包含世界上最壯觀的通道的詞條”報(bào)道資料整理發(fā)布相關(guān)事件細(xì)節(jié)！本文目錄一覽：

1、“最壯觀”大橋，譽(yù)為現(xiàn)代世界七大奇跡之一的是哪座？ 2、世界上最長(zhǎng)的鐵路是怎樣的 3、地球上最奇特的公路是哪些？ 4、青藏鐵路創(chuàng)造了哪九個(gè)奇跡 5、世界十大最壯觀橋梁是哪十座橋？ 6、世界上最長(zhǎng)直線的公路是什么 “最壯觀”大橋，譽(yù)為現(xiàn)代世界七大奇跡之一的是哪座？

世界之大并不驚人，隨著社會(huì)的進(jìn)步，人們的生活水平不斷提高，現(xiàn)代城市的生活節(jié)奏不斷加快，因此很多人在假期出去玩，在游戲中放松自己的心情的同時(shí)，達(dá)到緩和生活壓力的目的。 現(xiàn)在人們的生活節(jié)奏太快，在城市的人每天的工作壓力很大所以我最先想到的是交通路。

正因?yàn)榻煌ǚ奖悖藗儾畔Ｍツ膫€(gè)城市玩，但千世界，并不奇怪。 在交通路線如此完善的今天，人們的基礎(chǔ)設(shè)施能力越來越強(qiáng)，造就了許多世界奇觀，在你的影像中，你見過什么世界奇觀？ 今天小編將向大家展示被稱為“現(xiàn)代世界七大奇跡之一”的世界上最壯觀的橋梁。 關(guān)于橋大家也不知道吧。 例如，近年剛建成的我國(guó)港珠澳橋，這就是有名的橋。

但是，據(jù)說今天小編介紹這是最危險(xiǎn)的橋，很多老司機(jī)都說打不開。 因此，美國(guó)政府正式允許三家公司提供駕駛車輛過橋服務(wù)，規(guī)定每輛車的收費(fèi)為30美元，不僅可以為卡車和汽車，還可以為摩托車提供成本服務(wù)，這座橋不僅是普通人能駕駛的過去。

這座危橋是位于美國(guó)的橋，它是切薩皮克灣橋，從美國(guó)東部大西洋南進(jìn)入內(nèi)陸最深的港口，位于馬里蘭州和弗吉尼亞州之間，彎彎曲曲，為船泊提供了許多優(yōu)良條件。

這座橋是1964年開通的。 同時(shí)，世界上最長(zhǎng)的橋梁隧道總長(zhǎng)4.3英里約6.9公里，被稱為“現(xiàn)代世界七大奇跡之一”，是從諾福克到特拉華半島的雙向越洋大橋，在切薩峰灣和大西洋之間架設(shè)水上步行道，站在中間的人工島上可以看到大西洋的灣口。

這座橋的建設(shè)給兩岸的人們帶來了便利，但這座橋建成以來，給很多司機(jī)帶來了很大的麻煩。 這座橋建在海面上，為了便于來往船只的移動(dòng)，這座橋很高，離水面高185英尺，本來這座橋看上去腿軟了。

所以，這條路經(jīng)常堵車，這樣的堵車也會(huì)給橋本身帶來很大的壓力，對(duì)于這樣的橋，你能開車去嗎？ 有時(shí)間的話不能去看世界上最壯觀的大橋，但是如果自己不能體驗(yàn)過橋的話，必須提前預(yù)約開車。

世界上最長(zhǎng)的鐵路是怎樣的

世界上最長(zhǎng)的鐵路是怎樣的

世界上最長(zhǎng)的鐵路是怎樣的，鐵路在日常生活中是很常見的，很多地方都會(huì)有的，鐵路一般都是很長(zhǎng)的，但是世界上存在著很多世界之最，下面我分享世界上最長(zhǎng)的鐵路是怎樣的，一起來看下吧。

世界上最長(zhǎng)的鐵路是怎樣的1

世界上最長(zhǎng)的鐵路——西伯利亞鐵路

這個(gè)世界上最長(zhǎng)的鐵路就是西伯利亞鐵路，這條鐵路修建于1891年，直到1916年才完工，耗時(shí)25年之久。西伯利亞鐵路總長(zhǎng)度達(dá)到9288公里，這條鐵路的修建之路可謂是困難重重，光修建這條鐵路的工人就達(dá)到了幾十萬之多！

這條世界上最長(zhǎng)的鐵路全長(zhǎng)9288公里，從莫斯科到符拉迪沃斯托克跨越了8個(gè)時(shí)區(qū)，穿過14個(gè)省、3個(gè)地區(qū)、2個(gè)國(guó)家、1個(gè)俄羅斯聯(lián)邦的自治區(qū)，是世界上最長(zhǎng)最壯觀的鐵路線之一。這條鐵路的全程票價(jià)12000盧布，約合465美元。

該鐵路的修建，不僅讓原本荒無人煙的西伯利亞地區(qū)逐漸繁榮起來，也給俄羅斯帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益，成為該國(guó)陸地運(yùn)輸?shù)闹饕ǖ馈Ｖ两瘢捎谠撀菲眱r(jià)提高，能負(fù)擔(dān)這么長(zhǎng)行程的`火車票的俄羅斯人已經(jīng)不多了。

坐完全程得七天七夜

這條橫貫東西的鐵路線是俄羅斯的交通大動(dòng)脈，如果把俄羅斯的版圖比喻成一只北極熊，那么這條世界上最長(zhǎng)的鐵路就是這只北極熊的脊梁骨。是的，你沒有看錯(cuò)，這根橫跨半個(gè)地球的線就是“西伯利亞大鐵路”。

西伯利亞鐵路已經(jīng)運(yùn)行了103年，對(duì)俄羅斯乃至歐亞的經(jīng)濟(jì)、安全有舉足輕重的影響。西伯利亞鐵路旅行是一個(gè)絕佳機(jī)會(huì)，會(huì)讓你看到一個(gè)真實(shí)的俄羅斯。在旅途中，會(huì)看到廣袤無垠的大地，會(huì)看到烏拉爾河、西伯利亞平原和貝加爾湖一帶美妙的自然風(fēng)光。

這條線路全程需時(shí)145個(gè)小時(shí)，整整七天六夜。因?yàn)槠涑L(zhǎng)的距離和令人發(fā)指的乘坐時(shí)間，當(dāng)仁不讓的坐上了世界上最長(zhǎng)的鐵路頭把交椅，也是很多火車迷們朝思暮想的終極目標(biāo)。

這條大鐵路是連接歐亞文明的紐帶，其中亞洲部分占81%，歐洲部分只占19%。目前時(shí)速80公里，從莫斯科到海參崴得七天七夜。但沒人嫌它慢，旅客們都喜歡這樣“耗著”。慢慢喝著俄國(guó)酒，周游俄羅斯遼闊的土地。沿途你可以看到風(fēng)格迥異的風(fēng)景，看到原始西伯利亞民族的生活狀態(tài)。

世界上最長(zhǎng)的鐵路是怎樣的2

世界上最長(zhǎng)的高原鐵路

青藏鐵路是世界最長(zhǎng)的高原鐵路，青藏鐵路由西寧至格爾木段和格爾木至拉薩段合成，全長(zhǎng)1956公里。

青藏鐵路格爾木至拉薩段，穿越戈壁荒漠、沼澤濕地和雪山草原，全線總里程達(dá)1142公里。

從青藏鐵路起點(diǎn)格爾木市南山口車站前行，雪山巍峨，河流縱橫，草原茫茫，湖泊遍布。有著“亞洲脊柱”、“龍脈之祖”之稱的昆侖山高大雄偉， 平均海拔5500米 至6000米，這里被人稱作“道教第一山”，也是昆侖 文化的發(fā)祥地、昆侖神話的搖籃。翻越昆侖山，就進(jìn)入中國(guó)最大的“無人區(qū)”——可可西里，這里平均海拔在4600米以上，素有“高原動(dòng)物王國(guó)”之美譽(yù)，藏羚羊、 野牦牛、藏野驢、雪豹等珍稀野生動(dòng)物給亙古荒原帶來了無限生機(jī)。

雪域鐵脈跨過長(zhǎng)江源頭沱沱河，穿越世界鐵路最高點(diǎn)唐古拉山，進(jìn)入藏北地區(qū)和當(dāng)雄大草原，途經(jīng)水霧氤氳的羊八井地?zé)釒В詈蟮竭_(dá)神圣“日光城”拉薩。

歷經(jīng)4年艱難挺進(jìn)，2005年10月15日，青藏鐵路最后一排鋼軌穩(wěn)穩(wěn)地安放在拉薩河畔，標(biāo)志著這條雪域長(zhǎng)龍實(shí)現(xiàn)全線貫通。

青藏鐵路格拉段標(biāo)高全部在海拔3000米以上，其中海拔高度4000米的地段有965公里。當(dāng)年國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人在青藏鐵路開工典禮上曾經(jīng)感慨：修建青藏鐵路這條世界上海拔最高和線路最長(zhǎng)的高原鐵路，是人類鐵路建設(shè)史上前所未有的偉大壯舉。

青藏鐵路也是世界上穿越凍土區(qū)里程最長(zhǎng)的高原鐵路

如果說“世界上最長(zhǎng)的高原鐵路”只是籠統(tǒng)地用長(zhǎng)度的衡量給青藏鐵路戴了頂世界之最的帽子的話，那么，這第二項(xiàng)世界之最也許更為實(shí)在，因?yàn)榍嗖罔F路穿越多年連續(xù)凍土里程達(dá)550公里，攻克了世界鐵路筑路史上困擾人類多時(shí)的凍土難題。

青藏鐵路是世界上穿越凍土區(qū)里程最長(zhǎng)的高原鐵路，鐵路穿越多年連續(xù)凍土區(qū)里程達(dá)550公里。

凍土，是一種特殊的土類，由于凍土中含有冰，因而它是一種對(duì)溫度極為敏感且性質(zhì)不穩(wěn)定的土體。凍土層凍結(jié)時(shí)體積增大，形成凍脹現(xiàn)象。凍土層融化時(shí)，形成融沉現(xiàn)象。凍土中含冰量越大，凍脹、融沉現(xiàn)象越嚴(yán)重。嚴(yán)重凍脹、融沉病害，可能導(dǎo)致工程結(jié)構(gòu)變形，使鐵路線路失去平順性，影響列車正常行駛。在凍土上修鐵路，其難度可想而知。

青藏高原是世界上中低緯度海拔最高、面積最大的多年凍土分布區(qū)，多年凍土面積占中國(guó)多年凍土面積的70%。與高緯度凍土相比，青藏高原多年凍土具有溫度高、厚度薄和敏感性強(qiáng)的特點(diǎn)。青藏鐵路穿越的正是多年凍土最發(fā)育的地區(qū)。

早在上世紀(jì)60年代初，我國(guó)鐵路科研部門就組織科技力量在青藏高原凍土區(qū)開展科研攻關(guān)，經(jīng)過40余年的試驗(yàn)和研究，積累了大量?jī)鐾劣^測(cè)數(shù)據(jù)，取得了許多寶貴成果。青藏鐵路格拉段開工后，鐵道部高度重視凍土問題，組織有關(guān)專家在凍土理論研究、現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)、勘察設(shè)計(jì)和科學(xué)施工等方面進(jìn)行了積極探索，并在凍土理論與凍土工程實(shí)踐的結(jié)合上取得重大突破。

青藏鐵路是世界凍土區(qū)工程建設(shè)領(lǐng)域第一次大規(guī)模地、全面地綜合應(yīng)用多種工程措施解決凍土問題的典范。這些全新的解決思路和工程科技創(chuàng)新，標(biāo)志著青藏鐵路多年凍土工程實(shí)踐已處于世界領(lǐng)先水平。

[img]地球上最奇特的公路是哪些？

全球18條最奇特的公路 1.哈納公路 地點(diǎn)：美國(guó)夏威夷茂伊島 背景：夏威夷哈納公路(Hana Highway)貫穿茂伊島北部海岸，經(jīng)常被視為世界上路邊風(fēng)景最為優(yōu)美的公路之一。 獨(dú)特之處：哈納公路全長(zhǎng)52英里(約合84公里)，共有大約600個(gè)彎道，經(jīng)過54座橋梁(大多數(shù)是單行道)。美國(guó)西北大學(xué)交通研究中心主任、土木工程師哈尼·馬赫馬薩尼(Hani Mahmassani)說：“當(dāng)你必須在沿海地區(qū)建造像這樣的公路時(shí)，你必須要最大程度地做到因地制宜。如果你希望更快穿越這個(gè)地區(qū)，那么只能開鑿隧道，這樣一來，施工成本會(huì)非常高。”馬赫馬薩尼領(lǐng)導(dǎo)實(shí)施過一百多個(gè)交通建設(shè)項(xiàng)目。據(jù)夏威夷旅游觀光局介紹，哈納公路蜿蜒曲折的路面狹窄，路邊景色優(yōu)美，部分駕車者往往要花4小時(shí)才能通過。 2.斯泰爾維奧山口 地點(diǎn)：意大利倫巴第 背景：斯泰爾維奧山口處于意大利境內(nèi)的阿爾卑斯山脈，從海拔3116英尺(約合950米)處開始，一直延伸至海拔9050英尺(約合2760米)的高度。斯泰爾維奧山口最早建于1820年。 獨(dú)特之處：斯泰爾維奧山口號(hào)稱“四十八彎”，也就是說沿途共有48個(gè)彎道，平均坡度為7.4%。馬赫馬薩尼說：“要想從山坡下來，你面前只有兩條路：一是將斯泰爾維奧山攔腰斬?cái)啵且訸字形曲折前行。”環(huán)意大利自行車賽難度最大的一個(gè)賽段就在斯泰爾維奧山舉行，按照美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，7.4%的平均坡度已經(jīng)很大。他說，6%的坡度大概是美國(guó)公路設(shè)計(jì)的最大坡度，需要有緊急減速道和安全標(biāo)識(shí)：“你開車上下這條公路時(shí)，恐怕會(huì)有一種暈船的感覺。” 3.郭亮隧道 地點(diǎn)：中國(guó)河南省 背景：這條壯觀的隧道是進(jìn)入中國(guó)河南省偏遠(yuǎn)小村郭亮的少數(shù)幾條通道之一。 獨(dú)特之處：郭亮隧道(Guoliang Tunnel)是20世紀(jì)70年代當(dāng)?shù)厝藘H靠手工開鑿而成，被馬赫馬薩尼稱為“不僅僅是交通設(shè)施的雕刻品”。這條隧道穿越了太行山最危險(xiǎn)的路段之一，與懸崖峭壁上用以欣賞一側(cè)景色的“臨時(shí)窗口”連成一片。隧道凈空只有15英尺(約合4.5米)，寬度為12英尺(約合3.7米)，整條隧道全部處在懸崖邊上，彎彎曲曲，司機(jī)從這里經(jīng)過定會(huì)驚出一身冷汗。 4.紀(jì)念軸 地點(diǎn)：巴西巴西利亞 背景：紀(jì)念軸(Monumental Axis)公路從東南和西北兩個(gè)方面通向巴西首都巴西利亞的核心區(qū)域，從而為去往巴西最重要的政府、金融和文化機(jī)構(gòu)辦事提供了便利。 獨(dú)特之處：巴西利亞于20世紀(jì)50年代末期建城，使得工程師和建筑師可以將環(huán)保的大型建筑同高速公路融為一體。高速公路過去曾是巴西利亞城市規(guī)劃的重要部分。有人宣稱“紀(jì)念軸”擁有世界上最大的隔離帶，位于這條公路中央位置的開闊地帶將向東和向西行駛的12條車道一分為二。馬赫馬薩尼將“紀(jì)念軸”比作美國(guó)華盛頓特區(qū)的國(guó)家廣場(chǎng)：“你擁有大片綠色空間，既可以從事私人活動(dòng)，也可以供舉行大型活動(dòng)使用，比如總統(tǒng)就職典禮。” 5.大西洋海濱公路 地點(diǎn)：挪威阿爾法羅密歐 背景：大西洋海濱公路(Atlanterhavsveien)亦稱“大西洋之路”，全長(zhǎng)5.4英里(約合8.69公里)，位于挪威西海岸，于1989年通車。 獨(dú)特之處：大西洋海濱公路由8座小橋組成，每座橋又經(jīng)過一個(gè)小島。這條公路設(shè)計(jì)獨(dú)特，經(jīng)過了各個(gè)小島上的自然景觀，馬赫馬薩尼在談到這一點(diǎn)時(shí)說：“這是一條頗具匠心的公路，為欣賞道路兩側(cè)美景提供了機(jī)會(huì)。”挪威外交部稱，大西洋海濱公路所經(jīng)過的地區(qū)秋天易受颶風(fēng)侵襲，施工隊(duì)伍在建造這條公路期間就曾遭遇12次颶風(fēng)襲擊。 6.神奇旋轉(zhuǎn)木馬 地點(diǎn)：英國(guó)斯溫登 背景：這條交通樞紐在1972年通車，最初稱為“郡島環(huán)形樞紐”(County Islands Ring Junction)，后正式更名為“神奇旋轉(zhuǎn)木馬”(The Magic Roundabout)——這曾經(jīng)是20世紀(jì)60年代一部風(fēng)靡歐洲的兒童電視劇集的名稱。 獨(dú)特之處：英國(guó)以街道上到處是環(huán)形交叉路口著稱，而斯溫登的“神奇旋轉(zhuǎn)木馬”是世界上最復(fù)雜的環(huán)行交叉路之一。5條小環(huán)行交叉路以順時(shí)針方向?qū)⒌缆愤B成一片，車輛則以逆時(shí)針方向圍繞中間的圓圈行駛。馬赫馬薩尼說：“我們根本不建議像這樣的公路設(shè)計(jì)。這是非常難以理解和危險(xiǎn)的，英國(guó)人喜歡設(shè)計(jì)這樣的東西。”參與“神奇旋轉(zhuǎn)木馬”設(shè)計(jì)的工程師雷·哈珀在接受英國(guó)廣播公司(BBC)采訪時(shí)說，在通車的最初幾年，這條環(huán)形交叉路的通行量達(dá)到每小時(shí)1100輛。 7.一號(hào)公路 地點(diǎn)：冰島 背景：冰島一號(hào)公路于1974年建成，全長(zhǎng)約830英里(約合1336公里)。 獨(dú)特之處：冰島一號(hào)公路亦稱“環(huán)形公路”，因?yàn)樗纬闪艘粭l大大的圓圈，將整個(gè)冰島都圈了起來。這條公路部分路段只有一條單行車道，沿途經(jīng)過很多海灣、亞北極區(qū)沙漠和大西洋海岸。冰島一號(hào)公路深受游客歡迎，已成為冰島地標(biāo)性建筑之一，不過，由于沿途橋梁陳舊，加上部分路段沒鋪柏油，司機(jī)應(yīng)該對(duì)此做好準(zhǔn)備。 8.切羅哈拉公路 地點(diǎn)：美國(guó)北卡羅來納州羅賓斯維爾 背景：這條公路先是經(jīng)過北卡羅來納州西南部的大霧山(Great Smoky Mountains)，隨后又穿越田納西州荒原。 獨(dú)特之處：切羅哈拉公路(Cherohala Skyway)雖然全長(zhǎng)僅50英里(約合80公里)左右，但造價(jià)高達(dá)一億多美元，設(shè)計(jì)壽命約為36年。這條兩車道公路于1996年正式通車，沿途經(jīng)過的地區(qū)海拔高度相差很大，在田納西州的最低處海拔只有900英尺(約合274米)，最高處則是北卡羅來納州與田納西州交界處的山峰“霍克諾布”(Haw Knob)，海拔5400英尺(約合1646米)。切羅哈拉公路還被美國(guó)聯(lián)邦公路管理局評(píng)為“國(guó)家景觀大道”，無疑是密西西比河以東景色最為優(yōu)美的路段之一。 9.榮加斯公路 地點(diǎn)：玻利維亞的拉巴斯 背景：榮加斯公路位于玻利維亞西部，連接拉巴斯和克羅伊科。在這條公路上行駛，你別指望發(fā)現(xiàn)任何護(hù)欄。榮加斯公路海拔高度在4000英尺(約合1219米)至1.5萬多英尺(約合4572米)之間，一些路段的寬度只有區(qū)區(qū)10英尺(約合3米)。 獨(dú)特之處：由于交通事故頻發(fā)，這條臭名昭著的公路也被形象地稱之為“死亡之路”。榮加斯公路在玻利維亞荒野蜿蜒前行，2000英尺(約合610米)的落差對(duì)它來說并不是什么不尋常的事情。馬赫馬薩尼在接受《大眾機(jī)械》雜志采訪時(shí)表示：“最初的榮加斯可能是一條驢路，隨著時(shí)間的流逝慢慢演變成一條公路。” 對(duì)榮加斯公路進(jìn)行加寬將是一項(xiàng)規(guī)模龐大的工程，在環(huán)境和經(jīng)費(fèi)問題上面臨極大挑戰(zhàn)。加寬過程中，你需要對(duì)山腰實(shí)施“手術(shù)”，同時(shí)還要搬運(yùn)開鑿時(shí)產(chǎn)生數(shù)噸山石。 10.道爾頓公路 地點(diǎn)：美國(guó)阿拉斯加州利文古德 背景：這條公路建于上世紀(jì)70年代，與貫穿阿拉斯加州的輸油管道平行，連接阿拉斯加州的利文古德和普拉德霍灣油田。 獨(dú)特之處：由于坐落于極度偏遠(yuǎn)而荒涼的地區(qū)，道爾頓公路自然顯得不同凡響。這條公路長(zhǎng)414英里(約合666公里)，幾乎所有路段都沒有進(jìn)行鋪筑，路面上到處都是礫石。土地管理局提醒潛在駕駛者：“你不會(huì)看到任何餐館、禮品店以及加油站，所能看到的就只有森林、苔原和山脈，公路和管道則像兩條絲帶一樣貫穿其中。” 馬赫馬薩尼表示，如果對(duì)道爾頓公路進(jìn)行鋪筑，等待駕駛者的將是一場(chǎng)噩夢(mèng)，原因就在于阿拉斯加州寒冷的氣候最終會(huì)讓這條公路布滿坑洞。在惡劣天氣行使時(shí)，礫石能夠?yàn)檐囕v提供更大摩擦力，同時(shí)也會(huì)讓道爾頓公路不會(huì)像鋪筑過的路面那樣容易結(jié)冰。 11.卡普林火山公路 地點(diǎn)：美國(guó)新墨西哥州 背景：這條公路像一條絲帶一樣纏繞在卡普林火山身上。卡普林火山位于新墨西哥州東北部，實(shí)際上是一個(gè)已經(jīng)“死亡”的火山渣錐。卡普林火山于大約6萬年前噴發(fā)，其底部周長(zhǎng)達(dá)到4英里(約合6公里)左右。這條公路于1925年竣工，是修造于卡普林火山之上的第一條公路。 獨(dú)特之處：卡普林火山公路全長(zhǎng)2英里(約合3公里)，路面非常狹窄曲折，如果一輛巴士拋錨，整個(gè)交通便陷入停滯。除了S形急轉(zhuǎn)彎外，絕大多數(shù)路段都未架設(shè)護(hù)欄，整個(gè)路面的坡度達(dá)到6%。卡普林火山最高海拔達(dá)到8182英尺(約合2493米)。抵達(dá)山頂之后，旅行者可以借助步行道進(jìn)入火山坑內(nèi)部。 12.卡拉科拉姆公路 地點(diǎn)：巴基斯坦吉爾吉特·巴爾蒂斯坦 背景：這條長(zhǎng)800英里(約合1287公里)的公路將巴基斯坦與中國(guó)連接在一起。兩國(guó)于1966年同意建造卡拉科拉姆公路，整個(gè)工程于1978年竣工。1986年，所有邊境通道正式開放。 獨(dú)特之處：建造一條貫穿山口的公路是一項(xiàng)令人畏懼的挑戰(zhàn)。這條公路穿過喜馬拉雅山、卡拉科拉姆以及帕米爾山脈，一些路段的高度高出海平面3英里(約合5公里)。馬赫馬薩尼表示：“在這種形勢(shì)下，無論什么時(shí)候遭遇山脈，你都希望穿過它，因?yàn)槟悴坏貌贿@么做。在這條公路建造過程中，人們真正領(lǐng)略了山口的危險(xiǎn)性，當(dāng)時(shí)共有810名巴基斯坦工人和82名中國(guó)工人死亡。” 13.七月九日大道 地點(diǎn)：阿根廷布宜諾斯艾利斯 背景：這條南北走向的大街于1937年10月正式投入使用，整個(gè)上世紀(jì)80年代，這條公路一直處于不斷擴(kuò)充狀態(tài)。七月九日大道模仿法國(guó)香榭麗舍大道，是世界上寬度最大的街道。 獨(dú)特之處：七月九日大道最寬路段擁有8條行車道，公路兩側(cè)是一系列較小街道，擁有2條或者3條車道。如果將邊道算在內(nèi)，七月九日大道的總寬度達(dá)到460英尺(約合140米)。 馬赫馬薩尼指出，修建更寬的公路似乎是緩解城市日益嚴(yán)重的交通擁堵問題一個(gè)潛在解決之道，但通常情況下，這種方式并不是一種可行性舉措。他說：“其中一個(gè)巨大挑戰(zhàn)就是如何打理這樣一條巨資打造的街道。除非你擁有拿破侖那樣的遠(yuǎn)見卓識(shí)，否則的話，你無法擁有類似香榭麗舍大道這樣的街道。” 14.托羅爾斯第根山路 地點(diǎn)：挪威勞瑪 背景：托羅爾斯第根(Trollstigen)山路位于挪威西南部，經(jīng)過為期8年的建造，最后于1936年投入使用。“Trollstigen”在挪威語中意為“旋轉(zhuǎn)的梯子”。 獨(dú)特之處：這條山口公路有11個(gè)發(fā)夾彎，高出海平面2800英尺(約合853米)，平均坡度達(dá)到9%。行駛在托羅爾斯第根山路之上，駕駛者可以聆聽斯蒂戈佛斯瀑布奔流之下發(fā)出的美妙聲響。這條瀑布順山坡而下，沿途穿過一座小橋，最后流向山路最底端。上世紀(jì)30年代，托羅爾斯第根山路部分路段直接在山坡上被開鑿出來。這條山路通常在5月末開放。由于這一地區(qū)惡劣的冬季天氣，整個(gè)6月有時(shí)都處于封閉狀態(tài)。 15.坎頓小道 地點(diǎn)：美國(guó)賓夕法尼亞州匹茲堡 背景：這條由鵝卵石鋪成的小道位于賓夕法尼亞州比奇維爾附近。 獨(dú)特之處：匹茲堡公共工程部門證實(shí)這條小道的坡度達(dá)到37%。也就是說，每水平行駛100英尺(約合30米)，垂直高度便提升37英尺(約合11米)。幸運(yùn)的是，市政規(guī)劃人員專門在坎頓小道邊上為步行者修建了臺(tái)階。 馬赫馬薩尼說：“你無法將這條小道視為一個(gè)現(xiàn)代設(shè)計(jì)。它們的存在經(jīng)常與歷史原因有關(guān)。”一直以來，坎頓小道便與新西蘭的鮑德溫大街爭(zhēng)奪“世界最陡行車道”頭銜。根據(jù)未經(jīng)證實(shí)的報(bào)道，后者任意路段的坡度在35%至38%之間。 16. 五層立交橋 地點(diǎn)：美國(guó)德克薩斯州達(dá)拉斯 背景：這個(gè)工程學(xué)奇跡位于達(dá)拉斯市郊，將635號(hào)州際公路與U.S.75號(hào)公路連接在一起。5層立交橋項(xiàng)目規(guī)模巨大，建筑工人于2005年12月完成這個(gè)“車道迷宮”的建造，較原定計(jì)劃整整提前一年。 獨(dú)特之處：正如馬赫馬薩尼所指出的那樣，修建更寬的公路對(duì)于絕大多數(shù)城市來說并不具有可行性。達(dá)拉斯的解決之道簡(jiǎn)單地說就是選擇“垂直”方式。5層立交橋一些區(qū)域的高度相當(dāng)于一座12層建筑，每天輸送人數(shù)大約在50萬人左右。 整個(gè)立交橋由37座永久性橋梁和6個(gè)臨時(shí)橋梁組成。擋土墻面積達(dá)到30萬平方英尺(約合27870平方米)，排水管占地面積達(dá)到7.4萬平方英尺(約合6874平方米)。2006年，美國(guó)公共工程協(xié)會(huì)將達(dá)拉斯5層立交橋評(píng)為“年度公共工程項(xiàng)目”之一。 17.九曲花街 地點(diǎn)：美國(guó)加利福尼亞州舊金山 背景：加州舊金山的九曲花街是美國(guó)的一個(gè)符號(hào)，每年吸引著來自世界各地的大量游客到此觀光。數(shù)百株繡球花以及精心修飾的灌木叢讓這條公路富有生機(jī)與活力，這在城市街道中非常罕見。 獨(dú)特之處：九曲花街是舊金山最容易辨認(rèn)的街道，最初的坡度達(dá)到27%。由于坡度太大，早期汽車無法將其征服。1922年，這條公路增設(shè)了8條彎道，將坡度降至16%。在1939年之前，九曲花街一直是一條雙向道。 18.蒂比特-康特沃托冬季公路 地點(diǎn)：加拿大西北部 背景：歷史頻道的真人秀《冰路前行》最終讓這條公路變得婦孺皆知。蒂比特-康特沃托冬季公路總長(zhǎng)370英里(約合595公里)，大量貨物借助這條冰路被運(yùn)往加拿大的鉆石礦。 獨(dú)特之處：實(shí)際上，這條從蒂比特通往康特沃托的公路并不是一條真正意義上的公路，而是凍結(jié)的湖泊連接在一起形成的車道。正如《大眾機(jī)械》雜志此前報(bào)道的那樣，這條車道是精心規(guī)劃的產(chǎn)物，一直受到維護(hù)人員的監(jiān)控，所貫穿區(qū)域溫度最低時(shí)可達(dá)到零下70度。

青藏鐵路創(chuàng)造了哪九個(gè)奇跡

1、線路最長(zhǎng)的高原鐵路

青藏鐵路是世界最長(zhǎng)的高原鐵路，青藏鐵路由西寧至格爾木段和格爾木至拉薩段合成，全長(zhǎng)1956公里。青藏鐵路格爾木至拉薩段，穿越戈壁荒漠、沼澤濕地和雪山草原，全線總里程達(dá)1142公里。當(dāng)年國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人在青藏鐵路開工典禮上曾經(jīng)感慨：修建青藏鐵路這條世界上海拔最高和線路最長(zhǎng)的高原鐵路，是人類鐵路建設(shè)史上前所未有的偉大壯舉。

2、海拔最高的高原鐵路

鐵路穿越海拔4000米以上地段達(dá)960公里。經(jīng)過長(zhǎng)達(dá)5年的艱苦奮戰(zhàn)，10萬名筑路大軍在“世界屋脊”抒寫了壯麗詩(shī)篇，建成了世界海拔最高的高原鐵路——青藏鐵路。青藏鐵路穿越海拔4000米以上地段達(dá)960公里，最高點(diǎn)為海拔5072米的唐古拉山埡口，被譽(yù)為“離天最近的鐵路”。

3、穿越凍土里程最長(zhǎng)

青藏鐵路是世界上穿越凍土里程最長(zhǎng)的高原鐵路，鐵路穿越多年連續(xù)凍土里程達(dá)550公里。青藏鐵路是世界凍土區(qū)工程建設(shè)領(lǐng)域第一次大規(guī)模地、全面地綜合應(yīng)用多種工程措施解決凍土問題的典范。這些全新的解決思路和工程科技創(chuàng)新，標(biāo)志著青藏鐵路多年凍土工程實(shí)踐已處于世界領(lǐng)先水平。

4、創(chuàng)高原鐵路最高時(shí)速

青藏鐵路建成通車后，列車在凍土地段行駛時(shí)速將達(dá)到100公里，這是目前火車在世界高原凍土鐵路上的最高時(shí)速。建成后的青藏鐵路凍土地段時(shí)速將達(dá)到100公里，非凍土地段達(dá)到120公里，這是目前火車在世界高原凍土鐵路上的最高時(shí)速。

5、世界第一高隧

風(fēng)火山隧道位于海拔5010米的風(fēng)火山上，全長(zhǎng)1338米，軌面海拔標(biāo)高4905米，全部位于永久性高原凍土層內(nèi)，是世界上海拔最高、橫跨凍土區(qū)最長(zhǎng)的高原永久凍土隧道，有"世界第一高隧"之稱。青藏鐵路開工前，西方媒體預(yù)言：青藏鐵路根本過不了風(fēng)火山，因?yàn)轱L(fēng)火山地下全是長(zhǎng)年凍土，冰厚達(dá)150多米。2002年10月19日，青藏鐵路風(fēng)火山隧道勝利貫通。

6、世界上最長(zhǎng)的高原凍土隧道

在海拔4767米的昆侖山口附近，坐落著世界上最長(zhǎng)的高原凍土隧道--全長(zhǎng)1686米的昆侖山隧道。昆侖山高大雄偉，橫貫亞洲中部，被稱為"亞洲脊柱""龍脈之祖"。據(jù)了解，當(dāng)初在修建昆侖山隧道的時(shí)候，由于缺氧，施工人員背著5公斤重的氧氣瓶，邊吸氧邊工作，一年光氧氣就能消耗12萬瓶。

7、海拔最高的火車站

唐古拉車站海拔達(dá)5068米。青藏鐵路唐古拉車站地處青藏高原腹地，海拔5068米，距離拉薩約600公里。唐古拉車站屬于客貨兩用綜合車站，是青藏鐵路全線海拔最高處的中間站，同時(shí)也是世界上海拔最高的火車站。

8、最長(zhǎng)的高原凍土鐵路橋

青藏鐵路第一長(zhǎng)橋達(dá)11.7公里。在中國(guó)最大"無人區(qū)"--海拔4600多米的可可西里國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)邊緣地帶，一條美麗的"彩虹橋"飛架于昆侖雪山下，這就是全長(zhǎng)11.7公里的號(hào)稱青藏鐵路第一長(zhǎng)橋的清水河特大橋，也是世界上最長(zhǎng)的高原凍土鐵路橋多個(gè)橋孔還為藏羚羊等野生動(dòng)物提供了自由遷徙的通道。

9、最高的鐵路鋪架基地

青藏鐵路安多鋪架基地海拔4704米在西藏那曲地區(qū)安多縣北部，有一處占地8000多平方米、海拔4704米的青藏鐵路鋪架基地--安多鋪架基地，這是世界上海拔最高的鐵路鋪架基地。西藏境內(nèi)530多公里鐵路所需的全部軌排和預(yù)制橋梁，都由安多鋪架基地負(fù)責(zé)生產(chǎn)。鋪架基地在鐵路建設(shè)中起到了重要的作用，它主要負(fù)責(zé)各種鋪架材料的儲(chǔ)備，用鋼軌和枕木生產(chǎn)出軌排，預(yù)制橋梁，以及機(jī)車等大型設(shè)備的整修準(zhǔn)備。

擴(kuò)展資料：

青藏鐵路被列為“十五”四大標(biāo)志性工程之一，名列西部大開發(fā)12項(xiàng)重點(diǎn)工程之首。中國(guó)國(guó)外媒體評(píng)價(jià)青藏鐵路“是有史以來最困難的鐵路工程項(xiàng)目”，“它將成為世界上最壯觀的鐵路之一”。

青藏鐵路的建成運(yùn)行使中國(guó)內(nèi)地主要城市與尼泊爾貿(mào)易的陸路運(yùn)輸時(shí)間從12至18天縮短到一周以內(nèi)，推動(dòng)尼泊爾落后的北部山區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，幫助尼泊爾獨(dú)立自主地出現(xiàn)在世界政治舞臺(tái)上。同時(shí)，青藏鐵路加強(qiáng)國(guó)內(nèi)其他廣大地區(qū)與西藏聯(lián)系，促進(jìn)藏族與其他各民族的文化交流，增強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)的需要。

參考資料：中國(guó)網(wǎng)-聚焦青藏鐵路：世紀(jì)天路創(chuàng)造九大世界之最

參考資料：百度百科-青藏鐵路

世界十大最壯觀橋梁是哪十座橋？

1、我國(guó)東海大橋我國(guó)東海大橋于2005年5月建成，起始于上海南匯區(qū)蘆潮港，北與滬蘆高速公路相連，南跨杭州灣北部海域，直達(dá)浙江嵊泗縣小洋山島，全長(zhǎng)32.5公里，是世界上最長(zhǎng)的跨海大橋之一。2、 美國(guó) 佛州的七英里大橋 佛州的七英里修建于1982年，大橋的一端是馬拉松市（Marathon）的騎士島（Knight Key），另一端是低群島（Lower Keys）中的小鴨島（Little Duck Key），連接 墨西哥灣 和佛州海峽。雖然全長(zhǎng)只有6.79英里，但當(dāng)時(shí)可是世界最長(zhǎng)的大橋之一。每年4月此大橋關(guān)閉幾小時(shí)以進(jìn)行的所謂的“募捐長(zhǎng)跑”，來紀(jì)念此大橋的重建工程3、法國(guó)米約大橋如果 你恐高的話，就不要去米約（Millau）大橋。此大橋跨越馬希福中央山脈的上方，橋面高出地面270米。如果加上斜拉索的高度，則大橋高出地面343米，最高點(diǎn)比埃菲爾鐵塔還要高23米，堪稱世界最高的大橋。4、馬格德堡水橋大橋不只是提供陸地居民使用，德國(guó)船只也利用馬格德堡水橋在 易北河和米特爾蘭運(yùn)河之間通行。此橋用6年時(shí)間建造完成，耗資5億歐元，于2003年開放。5、廣西程陽風(fēng)雨橋廣西程陽風(fēng)雨橋就是典型的侗族建筑。這座橫跨林溪河的木石結(jié)構(gòu)大橋建于1916年，河中 有五個(gè) 石砌大墩，橋面架杉木，鋪木板。橋長(zhǎng)64.4米，寬3.4米，高10.6米。其驚人之處在于整座橋梁不用一釘一鉚，大小條木，鑿木相吻，以榫銜接，你不得不佩服侗族人巧奪天工的技藝6、圣地亞哥-科羅娜多大橋圣地亞哥-科羅娜多大橋是由電視秀建造的最 著名 的幾座大橋之一。此3.2公里長(zhǎng)的大橋連接美國(guó)南加州的圣地亞哥和科羅娜多二個(gè)城市，于1969年開始運(yùn)營(yíng)。7、杭州灣跨海大橋杭州灣跨海大橋北起嘉興市海鹽、止于寧波市慈溪，于2008年 5月1日正式通車。它全長(zhǎng)36公里，超過東海大橋3公里多，是目前世界上已建和在建的最長(zhǎng)的跨海大橋。8、上海 盧浦大橋盧浦大橋于2000年10月開工興建，2003年6月建成通車。盧浦大橋主橋長(zhǎng)750米，主跨550米，堪稱“世界第一鋼結(jié)構(gòu)拱橋”。同時(shí)，盧浦大橋還是 目前世界上首座采用除合龍段之外，完全采用焊接工藝連接的一座跨江的特大型拱橋，現(xiàn)場(chǎng)焊接焊縫總長(zhǎng)度達(dá)4萬多米。9、Khaju大橋這座橋建在伊朗的伊斯法罕，由Shah Abbas II（伊朗王二世）建成于17 世紀(jì)。它既是一座橋，也是一座壩。當(dāng)橋洞封閉時(shí)，橋兩側(cè)的水位便會(huì)產(chǎn)生變化。橋有兩層拱隆，采用不同顏色的地磚區(qū)分開。在橋中央，還有兩個(gè)很大的亭子，叫做國(guó)王會(huì)客廳。這座宏偉壯觀的靚橋橫跨在Zayandeh河上，是伊朗最有名的大橋之一。 10、蓋茨亥德千禧橋英國(guó)蓋茨亥德千禧橋（Gateshead Millennium Bridge）是一座傾斜橋，專為行人和 騎自行車 的人們通行。它橫跨英國(guó)泰恩河，并通過壓力揚(yáng)吸機(jī)來進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，以便讓船只通過。

世界上最長(zhǎng)直線的公路是什么

大家了解世界上的又長(zhǎng)又直的公路嗎?相信大家也不是很了解吧!世界上最長(zhǎng)直線的公路肯定會(huì)讓你震驚的，下面我為大家介紹世界上最長(zhǎng)直線的公路，感興趣的朋友們一起來看看吧!

世界上最長(zhǎng)直線的公路

世界上最長(zhǎng)的公路是泛美公路泛美公路系統(tǒng)全長(zhǎng)47515千米，把北美洲和南美洲連接起來 請(qǐng)想象一下某條公路從美國(guó)的邊緣延伸，穿過中美洲和南美洲的大部分地區(qū)。泛美公路便是這樣一條令人難以置信的公路。 19世紀(jì)時(shí)，人們就談?wù)撘ㄔO(shè)一條泛美鐵路。但直到1923年，這個(gè)問題才被認(rèn)真地加以考慮，該工程系統(tǒng)的組織工作也隨之開始。到1950年時(shí)，南美洲的大部分公路已經(jīng)開通。右圖：泛美公路穿越許多不同類型的自然環(huán)境，包括沙漠、針葉林、熱帶雨林和山。 泛美公路不單是從美國(guó)和墨西哥邊界開始，以直線延伸至智利。它還通往南美洲的東部和西部，把南美洲17個(gè)國(guó)家的首都連接起來。 這條公路為農(nóng)產(chǎn)品和原材料的運(yùn)輸提供了通道。盡管有時(shí)泛美公路被說成是從美國(guó)的阿拉斯加州開始延伸的，但實(shí)際上該公路并不是從這么遠(yuǎn)的北方開始的。 最早最長(zhǎng)最寬的道路是我國(guó)公元前212年秦始皇為了調(diào)兵方便命大將蒙恬調(diào)動(dòng)20萬民工用4年時(shí)間完成的，這條路北起九源(內(nèi)蒙包頭市)南至云陽(陜西淳化)橫貫陜西、甘肅等省14個(gè)縣，全長(zhǎng)900多千米寬164米。 在多倫多這段的 401 高速公路寬 14 ~ 18 線車道，是全世界最寬的道路。每 天 45 萬臺(tái)車流量更全北美洲車流量最高的道路。 在建筑成就上，根據(jù)美國(guó)的世界紀(jì)錄工具書指出：在道路方面，最長(zhǎng)的道路是從美國(guó)通到巴西的泛美公路，長(zhǎng)達(dá)兩萬四千公里。最寬的道路則出現(xiàn)在巴西，路寬達(dá)兩百五十公尺。 為紀(jì)念阿根廷獨(dú)立日而命名的7-9大道是世界上最寬的道路。此外之最還有，利瓦拉比亞(Rivadavia)大道是布市最長(zhǎng)的道路，也是世界上最長(zhǎng)的道路，縱貫布市南北兩部，凡道路和此交叉均要變名，變號(hào)。

世界上在建最長(zhǎng)的公路

塔里木沙漠公路是目前世界上在流動(dòng)沙漠中修建的最長(zhǎng)的公路。塔里木沙漠公路北起314國(guó)道輪臺(tái)縣東，經(jīng)輪南油田、塔里木河、肖塘、塔中4油田和塔克拉瑪干大沙漠，南至民豐縣恰汗和315國(guó)道相連，南北貫穿塔里木盆地，全長(zhǎng)522公里，其中穿越流動(dòng)沙漠段長(zhǎng)446公里。 塔里木沙漠公路是目前世界上在流動(dòng)沙漠中修建的最長(zhǎng)的公路。公路于1993年3月動(dòng)工興建，1995年9月全部竣工。

該公路北接輪南油田公路網(wǎng)與314國(guó)道連通,南與315國(guó)道相接，全長(zhǎng)522千米。其中流動(dòng)沙漠段公路北起肖塘，南至民豐縣城以東23千米的恰安，全長(zhǎng)446 千米。沙漠公路是國(guó)家“八五”重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目，先后由17個(gè)科研單位、180多名專家和技術(shù)人員參加了攻關(guān)，攻克了在流動(dòng)沙漠中修筑上等級(jí)公路的一系列世界級(jí)難題，項(xiàng)目研究達(dá)到了國(guó)際領(lǐng)先水平。該沙漠公路路基寬10米，黑色路面為7米，它采用了強(qiáng)基薄面路面結(jié)構(gòu)，沙基振動(dòng)干壓實(shí)和土工布加固沙基的施工工藝及蘆葦防欄和蘆葦方格防沙治沙體系。公路路面平整如鏡，汽車時(shí)速一般都在100千米以上，最高可達(dá)150～180千米。沙漠公路的貫通對(duì)加快塔里木盆地油氣勘探開發(fā)、促進(jìn)新疆經(jīng)濟(jì)發(fā)展和政治穩(wěn)定將發(fā)揮重要作用，同時(shí)也為國(guó)內(nèi)外游客深入塔克拉瑪干大沙漠腹地，開展沙漠探險(xiǎn)旅游創(chuàng)造了良好的條件。　 如今在輪南鎮(zhèn)沙漠公路 0千米和民豐縣恰安沙漠公路的終點(diǎn)處都建有壯觀的沙漠公路彩樓，門樓旁立有宏偉的沙漠公路簡(jiǎn)介紀(jì)念碑。彩樓兩側(cè)書寫著“千古夢(mèng)想沙海變油田”、“今朝奇跡大漠變通途”的巨幅 對(duì)聯(lián) 。當(dāng)汽車駛?cè)氡蝗藗兎Q作“希望之路”和“幸福之路”的沙漠公路時(shí)，不禁使人思潮起伏，感慨萬千!

沙漠公路從東北向西南縱穿了塔克拉瑪干沙漠的腹心地區(qū)，沿途依次穿越了三個(gè)風(fēng)沙地貌單元。在塔里木河沿岸一帶，是屬于具有零星復(fù)合型沙丘鏈的塔里木河沿岸灌叢沙丘區(qū)，這里的沙丘都為固定或半固定的，高3～5米不等，地表有不少紅柳和胡楊樹生長(zhǎng)， 在塔中路28千米和44千米等處， 公路兩旁出現(xiàn)了大片奇形怪狀，因?yàn)閿嗨菟赖暮鷹盍帧Ｉ衬窂男ぬ灵_始 (塔中路76千米路標(biāo)處) 正式進(jìn)入流動(dòng)沙漠區(qū)，由肖塘往南約50千米的范圍內(nèi)屬于塔克拉瑪干沙漠北部沙丘鏈區(qū)，這里的沙丘鏈垂直順行風(fēng)向，一般都呈西北--東南走向，開始沙丘成不連續(xù)的群體分布，其間夾雜著1～3米高的沙垅，向南則演變成高 5～10米的密集新月形沙丘鏈。沙丘鏈表面布滿次生比高2～3米棱脊分明的峰窩狀沙丘。在塔中路90千米、115千米等處仍可見有枯死的胡楊或疏落的胡楊風(fēng)景林分布。從塔中路130千米處進(jìn)入塔克拉瑪干中央復(fù)合型縱向沙垅區(qū),在這里北部較低矮的新月形沙丘鏈開始讓位于長(zhǎng)條形的巨大復(fù)合型縱向沙垅。該縱向沙垅順風(fēng)向作東北-西南并行排列，一般比高30米左右。丘間地還分布有1～3米的低矮沙垅。復(fù)合型縱向沙垅北端主要屬穹狀沙丘類型，向南則逐漸演變?yōu)閺?fù)合新月形沙丘，沙且表面布滿丘脊近似方形，底部深陷3～5米，甚至多達(dá)10米的蜂窩狀沙丘，說明這里除順行東北風(fēng)外，風(fēng)向的局部變化也很明顯，因而形成了蜂窩狀沙丘多條垂直風(fēng)向的棱脊。這里的沙丘遠(yuǎn)看像大海中無數(shù)游動(dòng)的黃龍，鱗甲在陽光下熠熠生輝，近觀似沙海上構(gòu)筑了無數(shù)的蜂巢，輪廊分明，色調(diào)明暗對(duì)比明顯，給人以無限的暇想。塔中油田位塔中路295千米處， 這里已成了一座熱鬧的石油小城鎮(zhèn)。從塔中油田西南行，沙漠中逐漸可見干河床，并出現(xiàn)胡楊林和紅柳灌叢沙丘。

沙漠公路像一條游弋茫茫沙海的黑色長(zhǎng)龍，順著沙丘間低地起伏延伸，路面最大起伏可達(dá)25米，如不采取防護(hù) 措施 。

控相結(jié)合的完整的防沙體系，僅北段公路(共219千米)編扎的蘆葦草方格面積就達(dá)2000萬平方米，草方格外側(cè)豎立由尼龍網(wǎng)、蘆葦排建造的阻沙柵欄長(zhǎng)446千米。草方格一般一米見方， 其設(shè)防根據(jù)公路兩側(cè)沙丘和風(fēng)信情況而定，一般寬度變化在20～100米不等。阻沙柵欄高1.3米，厚8厘米。柵欄和草方格隨沙丘起伏綿延，猶如一條千里鎖鏈牢牢縛住了黃色巨龍，令其動(dòng)彈不得，其雄偉壯觀的氣勢(shì)動(dòng)人心魄，也為塔克拉瑪干大沙漠增添了一道獨(dú)特的風(fēng)景線。沙漠公路沿線將利用沙漠地下水，栽種紅柳、沙棗等耐旱沙生植物，并將在公路兩側(cè)營(yíng)造六條綠色林帶，塔克拉瑪干沙漠公路披綠裝的理想即將變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

在整條沙漠公路上，共有108個(gè)水井房，每處水井房都有一對(duì)夫妻看護(hù)。每天，他們都要照管好所在的護(hù)水站，同時(shí)徒步走遍所轄的數(shù)公里道路，照料路旁脆弱的植被，確認(rèn)滴灌管線的完好;更要抵抗高溫差、強(qiáng)日照、重干燥等極端的生存條件，與流動(dòng)的風(fēng)沙作戰(zhàn)。在無邊的沙漠中，他們?nèi)淌苤y耐的寂寞，日復(fù)一日地重復(fù)著枯燥的工作，堅(jiān)持守衛(wèi)這條綠色通道。為了維護(hù)沙漠公路的暢通，每年僅灌溉養(yǎng)護(hù)生態(tài)林的投入就達(dá)2000萬元，那些灌溉養(yǎng)護(hù)員付出的寂寞與孤獨(dú)情感，更是無法量化的，隨意丟棄的垃圾，卻污染了他們的辛勤成果。

公路的分類

高速

能適應(yīng)年平均晝夜汽車交通量25000輛以上。具有特別重要的政治、經(jīng)濟(jì)意義，專供汽車分道高速、連續(xù)行駛，全部設(shè)置立體交叉和控制出入，并以長(zhǎng)途運(yùn)輸為主的公路。

一級(jí)

能夠適應(yīng)年平均晝夜汽車交通量5000～25000輛，連接重要政治、經(jīng)濟(jì)中心,通往重要工礦區(qū)、可供汽車分道快速行駛、部分控制出入和部分設(shè)置立體交叉的公路。

二級(jí)

能適應(yīng)按各種車輛折算成中型載重汽車的年平均晝夜交通量2000～5000輛，連接政治、經(jīng)濟(jì)中心或大型工礦區(qū)以及運(yùn)輸繁重的城郊公路。

三級(jí)

能適應(yīng)按各種車輛折算成中型載重汽車的年平均晝夜交通量2000輛以下，溝通縣與縣或縣與城市的一般干線公路。

四級(jí)

以上就是網(wǎng)站小編空城舊憶據(jù)網(wǎng)絡(luò)最新關(guān)于“包含世界上最壯觀的通道的詞條”報(bào)道資料整理發(fā)布相關(guān)事件細(xì)節(jié)！

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