網(wǎng)站小編空城舊憶據(jù)網(wǎng)絡(luò)最新關(guān)于“全球最依賴中國(guó)什么（世界依賴中國(guó)制造）”報(bào)道資料整理發(fā)布相關(guān)事件細(xì)節(jié)！本文目錄一覽：

1、全球有哪些國(guó)家是依賴中國(guó)的 2、世界杯球衣商品幾乎全部中國(guó)造，國(guó)外舉辦活動(dòng)有多依賴中國(guó)制造？ 3、如何看待日媒稱世界越來(lái)越依賴中國(guó)疫苗？ 4、這么多合資品牌，哪些最依賴中國(guó)市場(chǎng)？ 5、世界各國(guó)對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)依賴程度 6、最依賴中國(guó)的車企排名，大眾只排第三！ 全球有哪些國(guó)家是依賴中國(guó)的

最依賴中國(guó)的10個(gè)國(guó)家和地區(qū) 中國(guó)經(jīng)濟(jì)正在放緩，出口業(yè)務(wù)依賴中國(guó)的國(guó)家和地區(qū)將在某些關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)內(nèi)感受到利潤(rùn)空間遭受擠壓。無(wú)論是必和必拓所在的澳大利亞，還是鴻海精工所在的臺(tái)灣，10個(gè)國(guó)家和地區(qū)必將很快直面中國(guó)經(jīng)濟(jì)放緩。當(dāng)?shù)卣呢?cái)政狀況甚至可能受到出口需求減少的沖擊。以下為10個(gè)對(duì)中國(guó)出口(比例)最高的國(guó)家和地區(qū)。

10.印尼。中國(guó)約占印尼出口的10%，相當(dāng)于其2%的GDP。

9.泰國(guó)。中國(guó)約占泰國(guó)出口的12%，相當(dāng)于其7%的GDP。

8.馬來(lái)西亞。中國(guó)約占該國(guó)出口的12%，相當(dāng)于其10%的GDP。

7.巴西。中國(guó)占巴西出口的18%，是“巴西制造”最大的海外市場(chǎng)。但就巴西的GDP總量而言，對(duì)中國(guó)的出口僅占2%。

6.秘魯。中國(guó)占秘魯出口的19%，大約相當(dāng)于其4%的GDP。

5.日本。中國(guó)也約占日本出口的19%，相當(dāng)于其3%的GDP。

4.智利。中國(guó)在智利出口市場(chǎng)中的占比高達(dá)23%，兩國(guó)間的(大規(guī)模)銅貿(mào)易使對(duì)華出口約占智利GDP的8%。

3.韓國(guó)。盡管中國(guó)市場(chǎng)具有波動(dòng)性，但韓國(guó)表現(xiàn)得很強(qiáng)勁。中國(guó)約占韓國(guó)出口的25%，約相當(dāng)于其11%的GDP。

2.臺(tái)灣。盡管臺(tái)灣26%的出口流向中國(guó)大陸，但臺(tái)灣的表現(xiàn)也相當(dāng)好。臺(tái)灣高達(dá)16%的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)值依賴中國(guó)大陸。

1.澳大利亞。鐵礦石已使中國(guó)占澳全球出口比重高達(dá)34%。這一份額約占澳GDP總量的6%。

世界杯球衣商品幾乎全部中國(guó)造，國(guó)外舉辦活動(dòng)有多依賴中國(guó)制造？

卡塔爾世界杯舉辦以來(lái)，不少網(wǎng)友紛紛感嘆這一屆的世界杯“含中量”實(shí)在太高。其實(shí)不僅僅是國(guó)人有如此感慨，就連世界網(wǎng)友都開(kāi)始吐槽，雖然中國(guó)隊(duì)沒(méi)有來(lái)參加比賽，但中國(guó)企業(yè)在場(chǎng)外的存在感竟然已經(jīng)刷足了。首先有數(shù)據(jù)顯示中國(guó)已經(jīng)成為此次世界杯的最大贊助商，包含4家中企一共投資了將近14億美元，包含場(chǎng)地建設(shè)，餐飲服務(wù)，住宿需求，周邊商品售賣等等方面都能看到中國(guó)的影子。這也說(shuō)明中國(guó)制造已經(jīng)在世界徹底打響名號(hào)，成為了商業(yè)循環(huán)鏈條中必不可少的一部分。那么國(guó)外舉辦活動(dòng)到底有多依賴中國(guó)制造呢？其實(shí)我們完全可以在這一屆卡塔爾世界杯中找到相關(guān)細(xì)節(jié)。

首先舉辦世界杯會(huì)對(duì)一個(gè)國(guó)家?guī)?lái)很大的住宿壓力，這在此屆卡塔爾世界杯體現(xiàn)得尤為明顯。短時(shí)間內(nèi)涌入的人員數(shù)量已經(jīng)相當(dāng)于卡塔爾常住人口的一半，初步統(tǒng)計(jì)有接近200萬(wàn)，像酒店，民宿這些地方提供的房間肯定是不夠用的，但官方肯定不能為這些流動(dòng)人員單獨(dú)去建新房子，不然大家看完比賽都走了，這些房子閑置下來(lái)會(huì)造成很大的資源浪費(fèi)。所以最好的方法還是建造一些臨時(shí)住的簡(jiǎn)易房間，中國(guó)制造此刻就發(fā)揮了巨大作用，有關(guān)新聞顯示，卡塔爾委托多家中企一共建造了12000間集裝箱房子，這些房間設(shè)施齊全，完全可以滿足世界杯期間的住宿需求。

其次，比賽相關(guān)的各種體育用品，周邊商品有60%的份額來(lái)自于中國(guó)義烏，也就是大家熟知的義烏小商品城。這其實(shí)一點(diǎn)都不讓人意外，畢竟義烏目前已經(jīng)成為全球最大的小商品集散基地，他們生產(chǎn)的各種小商品不僅量大，而且質(zhì)量還特別好，所以世界杯官方到這里采購(gòu)也很正常。這要得益于我國(guó)極強(qiáng)的工業(yè)制造能力，以及全產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)積累。目前像比賽用的球衣，球鞋，口哨，各種周邊商品比如口哨，氣球，各種應(yīng)援道具都能看到“義烏制造 ”的標(biāo)簽。

上面這些細(xì)節(jié)毫無(wú)疑問(wèn)說(shuō)明中國(guó)制造在世界舞臺(tái)正發(fā)揮著必不可少的作用，我們的工業(yè)制造能力正在反哺全球，這也是各種大型活動(dòng)和體育賽事能夠頻繁看到中企影子的原因。

如何看待日媒稱世界越來(lái)越依賴中國(guó)疫苗？

日本媒體稱世界的疫情越來(lái)越依賴于中國(guó)的疫苗，因?yàn)橹袊?guó)的疫苗安全，簡(jiǎn)單的說(shuō)就是這個(gè)意思，因?yàn)槲覈?guó)的疫苗能夠達(dá)到將近80%的有效抗體產(chǎn)生率，安全性上還是說(shuō)抗體產(chǎn)生的比率上都是相當(dāng)靠前的。

實(shí)際上有不少國(guó)家都在研究疫苗，比如說(shuō)美國(guó)輝瑞在比較早的時(shí)候他們就有自己的疫苗了，但接種之后不良反應(yīng)發(fā)生率較高，然后他們自己逐漸的都不再用這個(gè)疫苗了，現(xiàn)在可能有新的路線了，然后印度之前也研發(fā)過(guò)屬于自己的疫苗，但也是印度的醫(yī)藥公司研究的，后來(lái)印度的衛(wèi)生部部長(zhǎng)都說(shuō)能不接種盡量不要接觸，你就知道這個(gè)疫苗安全性到底好不好了，包括歐洲的一些國(guó)家他們也有一部分在研究這個(gè)疫苗，但是進(jìn)度沒(méi)有我們這么快安全性之類的，還需要更多臨床的數(shù)據(jù)。

要說(shuō)醫(yī)療這方面的力量，我們絕對(duì)不算是世界上最靠前的，因?yàn)楹枚喟l(fā)達(dá)國(guó)家他們的醫(yī)療技術(shù)資源確實(shí)是比我們好的，只不過(guò)他們?cè)趧傞_(kāi)始的時(shí)候沒(méi)有重視起這個(gè)事情，就比如說(shuō)美國(guó)還有歐洲的一些國(guó)家醫(yī)療技術(shù)都相當(dāng)?shù)南冗M(jìn)，但是他們沒(méi)有及早的去研究這個(gè)東西，也缺乏集中大量的資源，不惜浪費(fèi)人力物力去盡快突破這個(gè)東西的決心和勇氣，所以他們的疫苗研究并沒(méi)有走在最前面，反而是我們無(wú)論是國(guó)內(nèi)的接觸3億劑次疫苗的這個(gè)成果，還是說(shuō)現(xiàn)在醫(yī)療的生產(chǎn)能力我國(guó)都是相當(dāng)靠前的。

而且現(xiàn)在世界疫情的快速發(fā)展已經(jīng)不容許人們有太多延遲的時(shí)間了，那些國(guó)家在研究自己的疫苗，他雖然已經(jīng)研制出來(lái)了，但他不敢保證自己的安全性，而且沒(méi)有經(jīng)過(guò)大規(guī)模的臨床。就是我們國(guó)內(nèi)比較安全一些，你看看世界新聞就知道了，國(guó)外疫情鬧得跟瘋了一樣，沒(méi)有那么多的時(shí)間了，所以就只能選擇一個(gè)相對(duì)最靠譜的，并且也是使用范圍最廣的我們的疫苗。

[img]這么多合資品牌，哪些最依賴中國(guó)市場(chǎng)？

大家都知道，我們中國(guó)是世界人口最多的國(guó)家，隨著經(jīng)濟(jì)水平的提升，消費(fèi)者對(duì)汽車的需求量也越來(lái)越大，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年我國(guó)的乘用車總銷量達(dá)到了2070萬(wàn)輛，是世界第一大汽車消費(fèi)市場(chǎng)。中國(guó)市場(chǎng)如此之龐大的汽車需求量，不僅養(yǎng)活了一大批自主品牌，同時(shí)也讓很多合資品牌賺得盆滿缽滿。那么哪些合資品牌最依賴中國(guó)市場(chǎng)呢？下面就來(lái)了解一下。

第一：別克

很多人恐怕想不到，最依賴中國(guó)市場(chǎng)的汽車品牌并不是大眾，而是通用汽車旗下的別克，2019年別克品牌的全球銷量為107.67萬(wàn)輛，而中國(guó)市場(chǎng)就貢獻(xiàn)了近八成，中國(guó)消費(fèi)者簡(jiǎn)直就是別克的再生父母。作為美系車的一員，別克在北美市場(chǎng)幾乎沒(méi)有存在感，但別克在1999年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)之后，進(jìn)行了高度的本土化，各方面都迎合中國(guó)消費(fèi)者的喜好，并且還推出了很多款“特供車型”，因此也在中國(guó)市場(chǎng)獲得了新生。

第二：凱迪拉克

同樣也是通用汽車旗下的品牌，凱迪拉克在美國(guó)市場(chǎng)并不是很受待見(jiàn)，2019年僅賣出了15.6萬(wàn)輛，遠(yuǎn)不及奔馳、寶馬、雷克薩斯這些豪華品牌。在中國(guó)市場(chǎng)，凱迪拉克卻如魚得水，2019年賣出了21.3萬(wàn)輛，占比超過(guò)了凱迪拉克全球銷量的五成。作為一個(gè)二線豪華品牌，凱迪拉克的品牌力并不能跟BBA抗衡，于是采用了降維打擊和以價(jià)換量的策略，從而獲得了不少消費(fèi)者的青睞。

第三：大眾

很多人都說(shuō)是中國(guó)消費(fèi)者養(yǎng)活了大眾，這種說(shuō)法確實(shí)很有道理，2019年大眾的全球銷量為627.83萬(wàn)輛，而中國(guó)消費(fèi)者就為其貢獻(xiàn)了一半的銷量，由此可以看出中國(guó)市場(chǎng)對(duì)大眾的重要性。大眾是第一個(gè)在中國(guó)建立轎車合資品牌的國(guó)外車企，早在1985年，大眾就跟上汽成立了上海大眾，1991年又有了一汽大眾，為大眾在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)打下了扎實(shí)的群眾基礎(chǔ)。此外，大眾還善于研究中國(guó)消費(fèi)者，這也是其成功的關(guān)鍵。

第四：奧迪

奧迪在2019年的全球銷量超過(guò)了184萬(wàn)輛，而中國(guó)市場(chǎng)的銷量就有69萬(wàn)輛，占比超過(guò)了三分之一。作為大眾集團(tuán)旗下豪華品牌，奧迪也很早就進(jìn)入了中國(guó)市場(chǎng)，1988年長(zhǎng)春一汽便開(kāi)始以CKD的形式生產(chǎn)奧迪100（奧迪A6的前身），后來(lái)一汽大眾奧迪生產(chǎn)的奧迪A6更是大獲成功，近些年奧迪不斷降低價(jià)格門檻，并積極進(jìn)行產(chǎn)品更新和技術(shù)升級(jí)，從而穩(wěn)居一線豪華品牌陣營(yíng)。

第五：本田

在日系三強(qiáng)當(dāng)中，本田的全球銷量比不上豐田和日產(chǎn)，但在中國(guó)市場(chǎng)，本田卻賣得比豐田和日產(chǎn)更好，2019年本田在中國(guó)的總銷量為155.4萬(wàn)輛，創(chuàng)下年度銷量歷史最高紀(jì)錄，同時(shí)也是國(guó)內(nèi)銷量?jī)H次于大眾的第二大汽車品牌。在國(guó)內(nèi)，本田有廣汽本田和東風(fēng)本田兩個(gè)合資品牌，兩者的市場(chǎng)表現(xiàn)不分上下，在“雙車戰(zhàn)略”的推動(dòng)下，廣汽本田和東風(fēng)本田近幾年都實(shí)現(xiàn)了銷量增長(zhǎng)。

總結(jié)：這些在中國(guó)市場(chǎng)獲得成功的汽車品牌，它們有一個(gè)共同的特征，那就是非常重視中國(guó)市場(chǎng)和中國(guó)消費(fèi)者，相比之下，有一些合資品牌不肯迎合中國(guó)消費(fèi)者，它們的結(jié)局就是漸行漸遠(yuǎn)，甚至退出中國(guó)市場(chǎng)。所以說(shuō)，中國(guó)市場(chǎng)這塊蛋糕很大，但也不是那么容易吃到的。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

世界各國(guó)對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)依賴程度

人民日?qǐng)?bào)12月1日?qǐng)?bào)道： 據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》11月29日?qǐng)?bào)道，全球經(jīng)濟(jì)對(duì)中國(guó)依賴的程度正變得更加清晰。報(bào)道指出：“中國(guó)占全球出口的比重正在上升，甚至超過(guò)2018年中美爆發(fā)貿(mào)易戰(zhàn)之前的水平。”一些人認(rèn)為，近期簽署的RCEP協(xié)議將進(jìn)一步增強(qiáng)中國(guó)在全球貿(mào)易中的影響力。日經(jīng)分析了國(guó)際貿(mào)易中心編纂的3800種商品的數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)在2019年，中國(guó)占出口市場(chǎng)份額超過(guò)50%的有320種。而在2001年中國(guó)加入WTO之時(shí)，這一數(shù)字僅為61。

最依賴中國(guó)的車企排名，大眾只排第三！

作為全世界最大的汽車市場(chǎng)，中國(guó)的大街上跑滿了外國(guó)品牌的汽車。但同時(shí)，這些外國(guó)品牌對(duì)中國(guó)的依賴程度也越來(lái)越高。

那眾多外資品牌中，誰(shuí)最依賴中國(guó)，或者說(shuō)，哪些品牌正在靠中國(guó)養(yǎng)活呢。范兒整理了國(guó)內(nèi)主要合資品牌2019年的全球銷量和國(guó)內(nèi)銷量。由此算出了外資品牌對(duì)中國(guó)的依存度，下面我們就一起來(lái)看看。

在我們的印象中，國(guó)人對(duì)大眾偏愛(ài)有加，但大眾對(duì)中國(guó)的依賴程度卻只能排第三。最依賴中國(guó)的品牌是別克，中國(guó)銷量占據(jù)了其全球銷量的近80%。可以毫不夸張的說(shuō)，別克完全是在靠中國(guó)人養(yǎng)活啊。

當(dāng)然，這并不能說(shuō)明別克品牌不行，中國(guó)的別克和美國(guó)的別克，品牌定位和投入的資源是不一樣的。在國(guó)內(nèi)，通用是拿整個(gè)集團(tuán)的資源在做別克，而在美國(guó)，通用更著力打造的是雪佛蘭。所以，別克品牌對(duì)中國(guó)的依賴，體現(xiàn)的其實(shí)是通用在不同國(guó)家，不同的品牌戰(zhàn)略。

如果說(shuō)別克是品牌戰(zhàn)略選擇的結(jié)果，那凱迪拉克就真是完全意義上的依賴中國(guó)了。全年不到40萬(wàn)的銷量，中國(guó)占了大半，美國(guó)占了15萬(wàn)多輛。也就是說(shuō)全球其他地區(qū)，凱迪拉克幾乎沒(méi)有存在感了。

不過(guò)，凱迪拉克作為豪華品牌中價(jià)格的攪局者，我們中國(guó)消費(fèi)者應(yīng)該是樂(lè)見(jiàn)其繼續(xù)在中國(guó)發(fā)展壯大的。而且其車型的品質(zhì)、質(zhì)量也確實(shí)都很好。

都說(shuō)中國(guó)的大眾，世界的豐田，從數(shù)據(jù)上看，也再次證明了這句話。中國(guó)貢獻(xiàn)了大眾品牌50%以上的銷量，而豐田在中國(guó)的銷量占比不足兩成。而且，鑒于全球其它市場(chǎng)的不景氣，以及大眾在中國(guó)仍然逆勢(shì)增長(zhǎng)的現(xiàn)實(shí)，大眾對(duì)中國(guó)的依賴還可能進(jìn)一步加深。

同屬大眾集團(tuán)的奧迪，同樣非常依賴中國(guó)，中國(guó)銷量占比達(dá)到了37%以上，是奧迪全球第一大市場(chǎng)。這一方面跟奧迪的性價(jià)比分不開(kāi)，也因?yàn)閵W迪對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的積極布局。對(duì)于新車、小眾車型的國(guó)產(chǎn)和引進(jìn)，奧迪總是比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更積極。

219年，本田全球銷量小幅下滑，但國(guó)內(nèi)銷量卻創(chuàng)紀(jì)錄的達(dá)到了155.4萬(wàn)輛，占其全球銷量比例到達(dá)近三分之一。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)整體下行的背景下，豐田、本田都逆勢(shì)而上，代表的是人們用車觀念的轉(zhuǎn)變和消費(fèi)升級(jí)。

今年已經(jīng)是中國(guó)連續(xù)第五年成為保時(shí)捷全球最大市場(chǎng)了，銷量占比超過(guò)30%，而且即便大市蕭條，保時(shí)捷依舊在國(guó)內(nèi)保持了8%的增長(zhǎng)。畢竟每個(gè)男人都有一臺(tái)保時(shí)捷夢(mèng)，當(dāng)財(cái)富允許的時(shí)候，就一定會(huì)讓夢(mèng)想成真。

和奧迪一樣，中國(guó)也已經(jīng)是寶馬的全球第一大市場(chǎng)，銷量占比達(dá)到27%多。雖然去年寶馬在中國(guó)完成了兩位數(shù)的增長(zhǎng)。但因?yàn)?系的換代，先是停產(chǎn)老款，后是新款優(yōu)惠不到位，所以3系的銷量并沒(méi)有釋放。今年，范兒最期待的就是新3系到底能給到多少優(yōu)惠。

去年，是雷克薩斯高歌猛進(jìn)的一年，在華銷量增幅達(dá)到25%，銷量首次突破20萬(wàn)輛。但雷克薩斯對(duì)中國(guó)的依賴依然不高，只有26%。其最大的市場(chǎng)還是美國(guó)，去年美國(guó)銷量近30萬(wàn)，排名美國(guó)豪華品牌第三名。

奔馳的2019年走的很不容易，負(fù)面消息纏身，但最終奔馳仍然取得了6.2%的增長(zhǎng)，并且有力的拉動(dòng)了奔馳全球的銷量。中國(guó)也以26%以上的銷量占比，穩(wěn)居奔馳全球第一大市場(chǎng)。

除了豪華品牌，像勞斯萊斯這樣的超豪華品牌，也越來(lái)越依賴中國(guó)的土豪們了。2019年勞斯萊斯創(chuàng)造了品牌歷史上的銷量新高，達(dá)到了5152輛，其中中國(guó)買家貢獻(xiàn)了大概四分之一的銷量。成為了勞斯萊斯僅次于美國(guó)的第二大市場(chǎng)。并且中國(guó)勞斯車主的平均年齡只有39歲，還有20%的車主年齡低于20歲。

斯柯達(dá)就是一個(gè)比較悲情的品牌了，用的是和大眾一樣的技術(shù)，甚至很多都是換標(biāo)車，而且價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)也顯而易見(jiàn)，但人們寧愿買加價(jià)的大眾，也不愿買優(yōu)惠的斯柯達(dá)。所以斯柯達(dá)中國(guó)銷量占比并不高，只有22%左右。

除了勞斯萊斯，近幾年賓利在國(guó)內(nèi)的銷量占比也越來(lái)越高。2019年在中國(guó)交付了1940輛，是除美國(guó)外的第二大單一市場(chǎng)，銷量占比達(dá)到近18%。并且按照現(xiàn)在賓利在中國(guó)的增速來(lái)看，中國(guó)成為其最大的市場(chǎng)指日可待。

比起其他品牌，現(xiàn)代和起亞也顯得比較悲情，現(xiàn)代起亞2019年全球銷量達(dá)到719萬(wàn)輛，是全球排名第五大的汽車集團(tuán)，但是在國(guó)內(nèi)的銷量卻十分慘淡。現(xiàn)代起亞加一起不過(guò)100萬(wàn)輛，在華銷量占比現(xiàn)代只有16%，起亞更低，只有10%。其實(shí)現(xiàn)代起亞很多車型產(chǎn)品力并不差，性價(jià)比卻很高。

當(dāng)然，雖然我們統(tǒng)計(jì)的是外資品牌對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的依賴，但這種依賴是相互的。中國(guó)汽車市場(chǎng)的繁榮，也需要外資品牌的參與，給我們提供更多選擇。只是希望，外資品牌在依賴中國(guó)市場(chǎng)的同時(shí)，也給我們提供全球化標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

以上就是網(wǎng)站小編空城舊憶據(jù)網(wǎng)絡(luò)最新關(guān)于“全球最依賴中國(guó)什么（世界依賴中國(guó)制造）”報(bào)道資料整理發(fā)布相關(guān)事件細(xì)節(jié)！

轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明來(lái) 來(lái)探秘，本文標(biāo)題：全球最依賴中國(guó)什么（世界依賴中國(guó)制造）
本文地址： /shijiezhizui/17821.html

標(biāo)簽： 全球最依賴中國(guó)什么（世界依賴中國(guó)制造）