網(wǎng)站小編空城舊憶據(jù)網(wǎng)絡(luò)最新關(guān)于“世界上最落寞的車（世界上最落寞的車是什么車）”報道資料整理發(fā)布相關(guān)事件細節(jié)！本文目錄一覽：

1、比國產(chǎn)還混得慘，這五款法系車各個是好貨，可惜銷量差得一塌糊涂 2、韓系車淪為中國人的"下下之選"，為何韓國依然是全球第四大汽車強國？ 3、雷諾車隊今年為什麼這麼落寞，原因何在，是因為阿龍索去了邁凱輪又回來后不適應(yīng)還是賽車的問題 比國產(chǎn)還混得慘，這五款法系車各個是好貨，可惜銷量差得一塌糊涂

伴隨著居民收入水平的提高，國內(nèi)的汽車市場也是發(fā)展得風(fēng)生水起，目前以德系、日系和美系為主的車型牢牢占據(jù)了龍頭地位。相比之下，法系車就處于一個尷尬的境地了，雖然底盤扎實，設(shè)計與性能也不錯，但就是在國內(nèi)賣得不好，甚至比部分國產(chǎn)品牌表現(xiàn)還差，那到底是什么原因呢？?雪鐵龍云逸C4?10月銷量：53輛?雪鐵龍云逸C4是臺小型SUV，在設(shè)計上與師兄天逸有諸多類似，但云逸C4很明顯多了許多年輕的元素，雖然彰顯了法系車?yán)寺膫€性，但我認為并不太符合國人的審美。

車身尺寸上，云逸C4的長寬尺寸較之本田繽智、豐田C-HR并不占優(yōu)，雖然軸距稍稍領(lǐng)先，但整體的視覺效果并不大氣，本來小型SUV在國內(nèi)銷量就不是太好，如果看上去更顯小，自然銷量表現(xiàn)會不佳。

內(nèi)飾上，云逸C4的設(shè)計表現(xiàn)不錯，整體采用了雪鐵龍傳統(tǒng)的布局形式，值得一提的是車內(nèi)的配色上，根據(jù)車型不同，云逸C4提供了寶石藍、鉑金灰和琥珀橙三種顏色。?1.6T的發(fā)動機雖然性能不錯，但從面世到現(xiàn)在已經(jīng)有十余年，與當(dāng)前技術(shù)更加先進的同級車型相比，有明顯的劣勢。?標(biāo)致2008?10月銷量：106輛?作為雪鐵龍的同胞兄弟，標(biāo)致的處境也比較尷尬。在上市之初，標(biāo)致2008的外觀設(shè)計吸引了許多消費者的關(guān)注，全新的家族設(shè)計語言為它帶來了十分兇狠的視覺效果，不過由于車身較小，反而又顯得有些可愛，這樣的設(shè)計比雪鐵龍云逸C4好看太多，我個人認為這樣的設(shè)計更能符合當(dāng)代年輕消費者的審美。

內(nèi)飾上，標(biāo)志2008與4008比較類似，i-Cockpit?3D儀表盤看上去非常酷炫，設(shè)計上不乏科技感和層次感，在同級車型中屬于中上水平。不過方向盤擋儀表的情況依然沒有解決，這為一些身高較高的用戶帶來了諸多不便。

1.2T的三缸發(fā)動機我認為是影響其銷量的根本原因，雖然性能足夠用，但畢竟缺個缸，還是會讓許多用戶擔(dān)心抖動與保值問題。?DS7?10月銷量：5輛?DS7自打推出以來，浪漫、激情的標(biāo)簽一直深深烙印在它身上，不過國人似乎并不買賬，今年10月銷量僅5輛。從外觀設(shè)計來看，DS7在當(dāng)前同質(zhì)化造型的趨勢下算是一股清流，新穎的造型設(shè)計也讓它具有了十足的辨識度。相比寶馬X1和奧迪Q3，DS7在長寬高方面有明顯優(yōu)勢，但軸距稍短。

DS7在內(nèi)飾上的新鮮感絲毫不輸外觀，細膩設(shè)計風(fēng)格營造出一種沉穩(wěn)的豪華質(zhì)感。最值得一提的是車內(nèi)還配有一塊來自B.R.M的時鐘，可以隨著汽車啟動而自動翻轉(zhuǎn)，讓整個內(nèi)飾的儀式感進一步提升。

動力上，國產(chǎn)后的車型采用了與海外版相同的1.6T發(fā)動機，在動力參數(shù)上接近了部分2.0T的機器，這也為它帶來了相當(dāng)輕快的駕駛感受。從實際體驗來看，DS7的產(chǎn)品力的確不錯，不過三年僅51.68%的保值率明顯偏低，這也是導(dǎo)致其銷量過低的主要原因。?雪鐵龍C3L?10月銷量：13輛?作為雪鐵龍家族的全新緊湊型轎車，C3L上市之初也吸引了眾多關(guān)注，不過其表現(xiàn)也只能用慘淡來形容。從設(shè)計上來看，C3L的車頭與剛剛改款的C3-XR十分相似，最新的家族化語言讓它看起來張揚個性。車側(cè)部分看上去有些奇怪，雖然定位為轎車，但前后輪眉卻十分粗壯，加上很高的離地間隙，讓它看上去更像是一臺跨界車。

內(nèi)飾上這輛車也采用了與C3-XR幾乎一樣的設(shè)計風(fēng)格，雖然看上去簡潔規(guī)整?，但材質(zhì)用料上還是有些缺乏誠意，中控臺及門板周圍均采用的是硬塑料的材質(zhì)。方向盤握感偏硬，與同級的國產(chǎn)車型相比要差了許多。

動力上，C3L搭載了一臺1.2T三缸發(fā)動機，116馬力的輸出只能保證日常的普通駕駛，如果想高速超個車，也要提前做好準(zhǔn)備，另外三缸發(fā)動機的抖動問題也是用戶擔(dān)心的點。?標(biāo)致508?10月銷量：701輛?作為今天五款車型中銷量最高的車，標(biāo)致508勝在了更加注重中國市場的需求，為了迎合國內(nèi)消費者的偏好，國產(chǎn)后的508對軸距進行了加長，60mm的增量對車內(nèi)的空間表現(xiàn)有明顯的提升，且定價也不是太高，只是入門車型減配較為嚴(yán)重。

外觀上，標(biāo)致508在換裝了全新的家族設(shè)計語言后變得更具設(shè)計感，點陣式的中網(wǎng)造型帶來了更高的辨識度。內(nèi)飾上，該車也是走的科幻風(fēng)格，凌厲的線條搭配上層次感十足的中控臺，給了車內(nèi)乘客不同的感官體驗，這與此前法系車純粹追求浪漫有了本質(zhì)的區(qū)別。

動力上，1.8T的發(fā)動機套在這輛中型車上雖然并不羸弱，但中國消費者更在乎排量，如果是一臺2.0T發(fā)動機，想來銷量表現(xiàn)應(yīng)該更好。?法系車的落寞是由多方面的原因造成的，不過總結(jié)起來，還是與法系車此前在國內(nèi)的營銷政策有關(guān)，導(dǎo)致品牌影響力遠不及其他競爭對手，另外4S店的布局不完善，使得許多用戶存在后期維護困難的問題，除此之外，過低的保值率也是影響其銷量的重要原因。

[img]韓系車淪為中國人的"下下之選"，為何韓國依然是全球第四大汽車強國？

韓系車素以高性價比廣受消費者青睞，一度成為全球汽車市場的寵兒，但近年來韓系車的銷量卻是每況愈下，甚至試圖通過自降身價來挽回銷量腰斬的頹勢，盡管穩(wěn)住了銷售額卻也因此引發(fā)了外界的質(zhì)疑，通過自我折價賤賣的韓系車究竟還能走多遠?

對于中國市場，韓系車的落寞的確有跡可循說起韓系車，人們首先想到的必然是現(xiàn)代和起亞，無不感嘆于現(xiàn)代伊蘭特的"曠日持久"和起亞K5的"完美曲線"，曾經(jīng)這兩個韓系車品牌占據(jù)了中國家用汽車市場的半壁江山，從叱咤風(fēng)云到力不從心，韓系車在高手如林的中國汽車市場上到底還是黯然失色。

最初的韓國現(xiàn)代起亞集團并不叫這個名字，是在1998年時現(xiàn)代收購了起亞才有了如今的輝煌。從2005年往后的十年，現(xiàn)代起亞逐漸迎來了企業(yè)發(fā)展的巔峰。

因而韓國第四大汽車強國的稱號也是絕對的實至名歸。這么一比，中國國內(nèi)最厲害的自主品牌吉利汽車136萬的銷量也不過只是韓國現(xiàn)代起亞的五分之一。

丟失了中國市場卻并未垮臺，韓國汽車制造業(yè)緣何如此強勁?

從戰(zhàn)略層面，韓國車企深知孤注一擲的危害。

在拓展市場的過程中，韓系車深知"不要把雞蛋放在同一個籃子里"，韓國現(xiàn)代起亞集團的產(chǎn)業(yè)布局十分穩(wěn)健，在全球范圍內(nèi)的市場分布都十分的均衡，盡管中國汽車行業(yè)的紅利巨大，卻并未選擇孤注一擲將所有的產(chǎn)能投放到中國市場。

沒有絕對的依賴，就沒有徹底的顛覆。現(xiàn)代起亞在美國的銷量超過中國，為拓展東南亞市場，還將印度市場牢牢攥在手心，而中國市場僅僅是野心勃勃的韓國現(xiàn)代起亞集團全球滲透布局中的一部分而已，因此在薩德事件發(fā)生后，盡管現(xiàn)代起亞在中國市場受挫，卻一刻都未停止在全球范圍內(nèi)擴張的腳步。

從技術(shù)層面，韓國車企緊握核心科技的力量。

全球范圍內(nèi)的產(chǎn)業(yè)布局并不足以滿足現(xiàn)代起亞的狼子野心，牢牢掌握核心科技才能夠永葆企業(yè)活力，為此現(xiàn)代起亞集團苦心孤詣狠抓汽車的產(chǎn)業(yè)的核心技術(shù)力量。與生俱來的危機感讓韓國人對自主研發(fā)有近乎于變態(tài)的執(zhí)念，無論是汽車的動力系統(tǒng)還是變速箱，現(xiàn)代起亞堅持自主研發(fā)生產(chǎn)。

雷諾車隊今年為什麼這麼落寞，原因何在，是因為阿龍索去了邁凱輪又回來后不適應(yīng)還是賽車的問題

其實關(guān)鍵是賽車，車手水平都差不多，賽車研發(fā)跟不上，或者是偏離軌道對圈速有影響，再就是賽車調(diào)校的問題，每一條賽道都有不同的調(diào)教，有高速賽道，低速賽道，調(diào)教完全不同，有的車高速很快，但是過彎不行，有的過彎順暢，但高速不行，都是調(diào)教的問題，這就考研車隊的技術(shù)人員了。雷諾研發(fā)沒跟上當(dāng)然成績不好了，法拉利是研發(fā)偏了，就是規(guī)則不清的原因！雙層擴散器也不是根本問題，而是整車的問題，后來有很多車隊都用了雙層擴散器，也沒見得有多快，就是這個原因。

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