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1、由中國人設計和建造的第一條鐵路線是哪條？還有那些遺跡？ 2、“每年村民都能分到幾十萬的分紅”，這個全國最幸運的農村是哪里？ 3、中國有哪些鐵路之最？ 4、中國最美鐵路是哪條 5、中國耗資1700億建造的“最長鐵路”，現在怎么樣了？能用了嗎？ 由中國人設計和建造的第一條鐵路線是哪條？還有那些遺跡？

京呼高鐵的開通，讓內蒙人都興奮不已，“高鐵一通、轉換時空”。作為京張高鐵向西的延長線，我們應為之振奮，中國修鐵路的能力讓世界震驚，但是但過去卻不是這樣，那么，你知道中國人自己設計和建造的第一條鐵路是哪條嗎？其實也是這一段，當時叫做京綏鐵路的，也是京張鐵路的延長線，下面就做一下簡單的介紹。

如今，中國人建高鐵是世界出了名的，拿下了無數個世界第一。在高鐵建設的同時，舊的鐵路也在加速淘汰，中國第一條鐵路是什么樣子的，在哪里？那時的車站是什么樣子的？中國人自己修建的第一條鐵路是那條？這些問題除了存在于文史資料和照片，還有沒有其他見證？

需要思考的是，我們要不要在吐故納新之時，為子孫后代留下一些歷史的見證？

中國人自己設計建設的第一條干線鐵路是京張鐵路，由詹天佑先生主持修建并負責的，這條鐵路隨著高鐵的快速建設，已經退出了歷史舞臺，幸運的是它將以旅游線路的面目再次出現在我們面前，雖然火車和車站跟它最初的樣子比，已經面目全非，畢竟還留有痕跡，就像長城一樣，至少名字還有人記得。那時張呼鐵路也是京張鐵路的延長線。

如果把鐵路比作一條項鏈，那么車站就是這條鏈子上的珠子。我今天要介紹的就是一顆散落在刺勒川草原上的珠子-白塔火車站，

作為中國人自己建造鐵路的見證，她是呼和浩特地區保存最好、最完整的民國時期火車站。是繼1921年5月1日當時的“北平—歸綏”鐵路建成通車后，于1923年投入使用的。

她因遼代白塔而得名。

站房上嵌有民國十年八月陳世英書寫的匾額“白塔車站PAITA”。

據有關史料記載，清朝政府在京張鐵路通車之前，就已決定展修張家口至綏遠（今呼和浩特）路段。1911年11月通車至山西陽高時，因武昌起義而停工。1914年展修至大同。1921年通車至綏遠。1923年1月通車至包頭。全長817.9公里。平綏線從勘察設計到施工，包括資金運作，整個過程沒有讓外國人插手，是民國時期完全由中國人自己獨立建成的第一條鐵路。

1937年經日本侵略者進行過局部改造，但整體特色未變，被譽為當地的標志性建筑。

2018年，我曾帶人對其進行實況拍攝，已經作為國家文物被保護起來了，在離她不遠的地方就是新的張呼高鐵的軌道。遺憾的是我去的有些晚了，原來對火車站非常了解的看門大爺已經離開了，新來的這個人對其情況還不如我們收集的多。

我們在感慨的同時也記錄下了這一珍貴的歷史時刻。

“每年村民都能分到幾十萬的分紅”，這個全國最幸運的農村是哪里？

這一個村就是安徽省的皖南西遞古村，因為這個古村被聯合國列入了世界非物質文化遺產的名錄，所以即使他們什么也不做，每年也能擁有十幾萬的分紅。

其實能列入世界非物質文化遺產的古村雖然不多但是也還有幾個，西遞最幸運的一點就是村民們都有房屋的產權，所以如果需要對他們村進行開發的話，都是直接與各個村民直接合作的。這樣就等于，村民們可以什么都不用做，將自己的房屋出租當作景區，但是依舊可以在里面生活。這樣村民完全可以自由發揮，又能擁有一筆可觀的收入。

除此之外，當地的門票以及商業活動都是需要和村民們進行分紅的，這樣他們每年就能平白得到十幾萬甚至幾十萬的收入。這一筆收入可以說比很多普通人在外工作一年的收入都要高得多，不得不讓人羨慕。

這樣幸福的生活條件，讓這個村落一直保持著一個比較純樸的狀態。他們沒有因為這一筆收入而變得浮躁，而是一直以一種平常的狀態進行生活，這其實是比較難得的。畢竟現在很多古村，就是因為商業開發過多，讓它們都變得格式化，變得浮躁，反而喪失了它們一開始最淳樸的美。

所以在那里的人，每個人都可以說是百萬富翁，因為他們擁有著價值連城的房屋，每年還有著固定的收入，所以這無疑是最幸福最幸運的一個村落了。

中國有哪些鐵路之最？

中國創造了許多鐵路之最，究竟都有哪些呢？

中國人自己修筑的并真正成功保存下來加以實際應用的第一條鐵路是唐山——胥各莊鐵路。

中國第一條高速磁浮鐵路是上海浦東高速磁浮鐵路。該鐵路全長30千米，平均運行速度達到每秒鐘60～70米。除了啟動加速和減速停車兩個階段以外，列車大部分時間時速為300多千米，達到最高設計時速430千米的時間有20多秒。

新中國自行設計施工的第一條鐵路是成渝鐵路，它是完全采用國產材料修建的第一條鐵路。

中國第一條跨海鐵路是粵海鐵路，該鐵路于2003年1月7日正式開通。總投資45億元，由“兩線一渡”工程組成，即廣東省境內的湛江至海安鐵路139千米、海南省境內的海口至叉河西環鐵路182千米、瓊州海峽鐵路輪渡24千米。

中國第一條沙漠鐵路是包蘭鐵路，它穿越了茫茫的騰格里沙漠。經過當地人民防沙治沙，在鐵路沿線建起綠色屏障，至今已經安全暢通41年。這一治沙工程被譽為“世界奇跡”，還榮獲了聯合國“全球500佳環境保護獎”。

中國第一條電氣化鐵路是寶成鐵路，它也是溝通四川與全國的第一條鐵路。這條鐵路北起陜西寶雞，過略陽、陽平關入四川，再經廣元到達成都，全長669千米，四川境內374千米。

我國鐵路建設史規模最大、投資最多、一次建成、里程最長、工期最短的縱貫南北、跨越九省市的鐵路大干線當屬京九鐵路。該路全線正線長達2397千米。

我國第一次在禁區建成的鐵路是成昆鐵路。成昆鐵路所在的路線，曾經是外國專家斷言根本不能修建鐵路的“禁區”。這條鐵路貫穿成都至昆明，全長1085千米，有1/3的路段落在地震地區，沿線山高谷深，川大流急，地質復雜，氣候多變，鑿穿大山數百座，修建隧道427座，架設橋梁653座，橋梁隧道總長400多千米，平均每1.7千米一座橋梁，平均每2.5千米就有一座隧道，鐵路工程的艱巨，為世界鐵路建設上所罕見。

被人們稱為“一半是火焰，一半是冰山”的鐵路指的就是中國的南疆鐵路。南疆鐵路經過最低的陸地之一吐魯番盆地，進入天山山區，一處奇熱，一處奇冷。鐵路全長476千米，全線除戈壁荒漠和鹽漬地外，一半以上都是深山峽谷，曲線就占了80%。

中國風景最美、最險峻的干線就是南昆鐵路。南昆鐵路東起南寧，西至昆明，北接紅果，全長899.7千米。是連接廣西、貴州、云南的國家一級電氣化鐵路干線。鐵路沿途高峽深谷、山水奇秀。很多的世界第一和亞洲第一都是在這條干線上創造出來的。其中包括：世界鐵路第一高橋——清水河大橋，亞洲第一險隧道——家竹菁隧道，亞洲第一墻——石頭寨車站錨拉式椿板墻以及單線最長電氣化隧道——米花嶺隧道。

世界海拔最高又最讓人期待的一條干線是青藏鐵路。青藏鐵路修建在“世界屋脊”的青藏高原，沿線海拔在3000米左右，最高達5000米，是中國一條高原鐵路，也是目前世界上海拔最高的鐵路。雖然其工程量比不上成昆線，但是高原的氣候、自然條件十分惡劣，地質十分復雜，修建難度十分巨大。又因為這條鐵路的建成將會使進出西藏的難度和路費都大大降低，所以既是盼望西藏之行的游客們最期待的線路，也是藏區人民最盼望的一條路。

中國最美鐵路是哪條

01.吉圖暉高鐵——東北最美高鐵

吉圖暉高鐵是我國首條通往朝鮮和俄羅斯邊境的高鐵，已正式開通運行。

因列車沿線途經眾多風景名勝，被譽為“東北最美高鐵”。乘坐這趟高鐵，可以領略松花江邊霧凇的豐韻奇觀、蛟河紅葉谷漫山遍野的楓葉林、關東奇山拉法山的峰巒疊嶂、塞外江南雁鳴湖的秀美風光、長白山天池的水清如鏡、人稱東方第一村防川的三國風光，一路美景目不暇接。

02.京廣高鐵——一路向南的城市旅行

京廣高鐵是世界上運營里程最長的高速鐵路。

從廣袤的華北平原一路南下，跨黃河、越長江，直抵青山綠水的嶺南，途經近30個城市。如果冬日乘車，北國千里冰封，南國也許還綠意盎然。8個小時的旅程，盡覽大江南北，看窗外景色如同“四季”般變化，也許是旅程中最誘人的地方。

03.青藏鐵路——穿越無人區之旅

青藏鐵路長達近2000公里的線路，途經青海湖、昆侖山、可可西里、三江源、藏北草原、布達拉宮等世界著名的景區景點，地處世界“第三極”。

特設旅游觀光列車，是中國國內最先進的，臥車設有帶洗浴設施的包房，餐車提供餐飲服務。觀光車上有寬敞的玻璃、舒適的座椅，客車內部裝飾既豪華現代，又充分展現青藏地區的民族風情，旅客可以盡情觀賞沿線風光。

04.蘭新高鐵——從沙漠戈壁跨越到草原

蘭新鐵路全長2423公里，曾是新疆通往內地的唯一鐵路運輸干線。

鐵路沿線既有水草豐美的河西走廊，又有寸草不生的戈壁灘；既有新興的工業城市，又有璀璨文化的古邑；既有瓜果飄香的原野，又有海市蜃樓的幻景。

05.合福高鐵——中國顏值最高高鐵

古徽州地區、上饒地區和武夷山地區是世界級的“黃金旅游地帶”，共有50多處4A級旅游風景區，10余處5A級旅游風景區，同時還有以西遞宏村、黃山、三清山、龜峰、龍虎山、武夷山等為代表的六處世界自然與文化遺產。

合福高鐵的開通運行，首次聯通上述3地，讓各自獨立的旅游區整合為一個世界級的黃金旅游地帶。這條穿越中國旅游的“黃金通道”，被譽為“開往春天的最美高鐵”。

06.成昆鐵路——平原與高原的碰撞

成昆鐵路沿線三分之二崇山峻嶺、奇峰聳立、深澗密布、溝壑縱橫、地勢陡峭、地質狀況復雜，創造了世界鐵路建筑史上的奇跡。

它與美國的阿波羅帶回的月球巖石、蘇聯的第一顆人造地球衛星，被聯合國并稱為“象征二十世紀人類征服自然的三大奇跡”。

07.拉日鐵路——坐著火車看珠峰

拉日鐵路是世界上離天空最近的鐵路，全線新設拉薩南、曲水、尼木、吉瓊、日喀則等13個車站。

美麗旖旎的自然風光，獨具特色的藏族風情，拉日鐵路不僅是延伸的高原“天路”，也是一條雪域旅游新線路。

08.大麗鐵路——蒼山洱海之行

大麗鐵路全長164公里，線路起自廣大鐵路大理東站，經洱海東岸至上關、西邑、鶴慶抵達麗江古城。

近可觀蒼山洱海，遠可眺玉龍雪山，從藍天到碧水，從日出到黃昏，都是彩云之南的浪漫。

[img]中國耗資1700億建造的“最長鐵路”，現在怎么樣了？能用了嗎？

我們都知道中國是一個制造大國、同時也是一個需求大國，所以中國誕生了不少的超級工程，其中很多都受到了外國專家的贊嘆和敬仰。比如大名鼎鼎的三峽水利工程，它的建成提高了我國3%左右的發電量，大大造福了三峽地區的人民。在我國還有這么一項超級工程，它耗資1700億人民幣，橫跨7個省，是中國最長的運煤鐵路專線，那么它現在怎么樣了呢？

它就是浩吉鐵路，浩吉鐵路全長1813公里，工程于2012開始建設，耗時7年的時間于2019年建成通車，別看7年的時間很短，但是在修建的工程中卻遇到了很多的難題，比如在修建岳陽洞庭湖大橋時，工程人員就需要解決三線合龍的問題，因為這是一座三塔斜拉雙線重載鐵路橋梁，全長1290米，合龍過程中不能發生一丁點的誤差，否則都會為將來的通車埋下安全隱患，這座重載大橋通車以后可以滿足1萬噸重載列車以120km/h的速度行駛，拿下了4項世界第一。

浩吉鐵路中途還經過了內蒙古、陜西、山西、河南、湖北、湖南、江西7個省份，跨度之長創下了中國之最。它的建成打破了我國煤炭運輸格局的弊端，要知道我們國家的煤炭資源發布很不均衡，北多南少，西多東少，但是煤炭消耗主要集中在東部沿海地區和南方地區，好在我們克服了重重困難，修建了這么一條全國最長的運煤專線。浩吉鐵路建成以后將以每年2億噸的拉貨量滿足南方城市的需求。這是什么概念呢？簡單點來說，2億噸煤炭發電量相當于三峽水電站5年的發電量。

而且它不僅能為南方城市提供用電保障，同時也能實現快速收支平衡，別看整個工程投資了1700億，但是專家們預計在2025年左右就能實現收支平衡。看完我們不得不為這個工程感嘆，這項工程不僅意義重大，同時帶來的巨大經濟效益也是其他工程無法比擬的。

最后校長認為，以后像浩吉鐵路這樣的工程還會越來越多，就像中國的高鐵一樣，到時候我們國家的能源輸送將不會面臨緊張的問題，全國各地的資源分配都比較均衡，這樣也才能不斷的可持續發展。

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