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1、中國人為啥要修世界最長沙漠高速？此條“沙漠巨龍”是如何修筑起來的？ 2、國內最危險的自駕線路 3、國內最熱十大摩旅路線！你去過幾條？ 4、咸陽66號公路在哪兒 5、中國最難修的一條路是哪條？ 中國人為啥要修世界最長沙漠高速？此條“沙漠巨龍”是如何修筑起來的？

中國今天的發展離不開道路交通的建設，無論在建設中遇到多大的困難都能一一克服，是名副其實的“基建狂魔”，在世界交通建設中始終位列前茅。而最近“中國人修成世界最長的沙漠高速——京新高速”受到了許多國內外網友的關注。

沙漠中的百年計劃

100年前，國父孫中山在《建國方略》中有一個宏大的設想，“建設一條東起北平，途徑阿拉善，西至迪化的進疆大通道”。這個想法構筑了一條從祖國北部進入新疆的最快捷大通道，開辟了一條新疆霍爾果斯口岸至天津港的北部沿邊最快捷出海通道，打造了一座天津港至荷蘭鹿特丹港最為快捷的亞歐大陸橋。

京新高速2012年開始建設，2017年7月京新高速臨白段正式建成通車，2019年10月，巴木段建設取得重要突破，預計與2021年7月1日通車。

無人區筑起千里公路

京新高速公路，全長2540公里，參與建筑者達3萬多人。在沙漠里建筑公路非常困難，沙子松而軟，成洞困難，每建設一段路都像瞎子摸黑一樣得慢慢來，而后依據隧道不同圍巖的特點，采用半斷面中隔壁法及雙層初期支護法與三臺階法相結合，引用機械開挖，保障施工安全，加快進度。因為處于沙漠地帶，環境十分惡劣，太陽整日暴曬，容易把剛建好的路段損壞，所以要立馬保養維修，程序非常的繁瑣。項目管段施工總用水量約為100萬噸，而水資源的缺乏又成了一大難題，夏季這里地表溫度高達50~60攝氏度，工人們仍要在這荒漠無人區里尋找水源。正是這3萬建筑者不斷的努力，才讓這荒蕪的沙漠擁有了一條千里公路，也讓這條公路成為建筑界的一大奇跡。

國內最危險的自駕線路

熱愛旅游的人難免危險系數更高一些。別人掌控的交通工具咱不太放心，自駕總可以吧?在這兒可得給您提個醒，有些地方雖然風光至美，但路實在令人望而生畏，下面就一起來看看全球最危險的自駕游路線有哪些吧

國內最危險的自駕線路

1. 國道川藏線

川藏公路被公認為是中國路況最險峻、風景最秀美的公路，橫跨中國三大地理階梯，最高最低點海拔相差近四千米。

整條公路迂回于高山巨壑和湖澤谷地之間，穿越無數險峻地段，是讓許多人想走卻又望而生畏的公路。

它的沿途風景千變萬化，多姿多彩，行走其中，可以體驗“隔山不同天，一天有四季”的奇妙感覺。

2. 國道黃花橋路段

國道黃花橋路段位于江西省萍鄉市湘東區境內，長度不足1公里，卻被稱為“魔鬼地帶”。

由于黃花橋彎道的半徑僅216米，視距84米，遠低于國家二級公路的設計標準，因此在改建前事故頻發，令去過的人都心有余悸。

2003年，該路被公安部、國家安全生產監督管理局列為全國29處公路危險路段之一。

3. 郭亮隧道

郭亮隧道位于河南省太行山區，此隧道開有30多個“窗戶”，從“窗戶”往下看便是萬丈深淵，隧道高度僅為15英尺，寬度12英尺。由于其陡峭險峻，被稱為“世界上最險要的十條道路”、“死亡之路”之一。

最重要的是，這條隧道是在1971年由郭亮村的全村人在沒有任何機械輔助下，用了6年時間硬生生鑿出來的。

隧道上的天窗最初是用于清理石渣，現在已經成為郭良隧道標志性的觀景窗。

憑臺而望，指尖可以觸摸到峽谷的深邃，那一刻，所有游客都為絕壁上的隧道感到震驚，日本裕田影視公司在此攝制專題片，驚稱為“世界第九大奇跡”。

4. 太克公路

太克公路盡管是一條風景瑰麗的山間公路，路況也非常只好，但它同時也是名列中國十大死亡之路的危險路段，有魔鬼U彎之稱，其中最危險的彎道位于太原與交古之間。

由于太克線有大量上下坡和彎道，從太原至交古的司機開到這最后一個彎道時往往疲憊不堪，加上這個彎道之前有一大段下坡路，制動裝置已經摩擦變燙，制動效果減弱。

不清楚這個大彎的司機往往在最后一刻才緊急剎車，但這個時候已經完了，司機面前只有兩個選擇，要么方向打死冒側翻危險，要么就沖下山崖。

這個彎道讓太克公路成為不折不扣的危險之路。

5. 滇緬公路晴隆二十四道拐

“霪鎖孤城天未開，夜風輕松月光來。雄關一怒山嵐走，曲舞銀蛇下地埃。”這首詩正是對抗日戰爭時期滇緬公路鴉關的真實寫照，在這條路上鐫刻著一段中國人民不屈不撓的抗戰史。

而征服這條公路的標志性路段——晴隆二十四道拐，也成了很多如今很多自駕游愛好者挑戰自己的必修課。

晴隆二十四道拐全長3.7公里，垂直落差將近300米，對車的動力、操控和車手水平都提出了很高的要求。

6. 天門山通天大道

天門山通天大道于1998年開始修建，歷時八年。通天大道全長10.77公里，海拔從200米急劇提升到1300米，大道兩側絕壁千仞，空谷幽深，180度急彎此消彼長，堪稱“天下第一公路奇觀”。

人們還驚奇地發現：這條順山勢修建的大道剛好99個彎，暗合了“天有九重，云有九霄”之意。

由于天門山頂保存了很完整的原始次生林，有著很多極為珍貴和獨特的植物品種，處處如天然盆景，因此被人譽為世界最美的“空中花園”和“天界仙境”。

諸多神秘的傳奇故事、無比美麗的自然景觀、絕無僅有的險峻山勢，都讓天門山成為了自駕族心中最渴望卻最不敢輕易嘗試的圣地。

7. 墨脫公路

“墨脫”，藏語意為“藏起來的蓮花”，通向這高原孤地的墨脫公路是中國公路修建史上最濃重的一頁，由于墨脫公路沿線地質情況極端復雜，從1965至今，三度筑路未成，最后一次甚至已經通車，然而僅僅一天之后，道路便在塌方和泥石流中消失無蹤。

所以說，敢開上墨脫公路的自駕者，都是內心足夠堅強，足夠有經驗的真正“越野人”。因為這條徒步者的“圣路”對越野車而言幾乎等同于生死之路，塌方、泥石流、暴雨、滑坡，路況之艱難超乎任何人的想象。

目前的'墨脫簡易公路幾乎一天一斷，保通隊每天都需要清理泥石甚至爆破落下的巨石，所以一次滑坡堵上三四天也很常見。

有人說到過墨脫的人都是英雄，有人說走過墨脫路就是人生的財富。不管怎么說，能夠到墨脫至少是一段經歷，一段不尋常的經歷。

8. 昆宜公路

中國最彎的公路。這段公路在離城兩公里遠的舊昆宜公路邊上，許多當地人都不清楚。

這段公路依山梁而修，彎彎曲曲，從山腳的小坡腳到靖安哨短短7公里公路，共有68道拐，遠遠超出了世界聞名的貴州24道拐的公路。

沿著舊昆宜公路出城，一會就從昆石高速公路底下穿過去，這兒有一個村莊，叫小坡腳，從這兒向右沿一條不太顯眼的小路轉上山去，是前往山頂上的靖安哨村子的。

9. 213國道

汽車一駛入國道213線，路邊“交通管理特控區”的醒目標志就在提醒：“嚴禁超載、超速、違章超車，限速每小時40公里!”路窄、彎多、彎急、坡陡……這些惡劣的自然條件都讓213國道的多個路段都成為了事故多發地。

然而，也因為路途險要，213國道途徑的多個風景勝地都保留了原始的美麗。尤其是位于四川若爾蓋和甘肅郎木寺之間的花湖，簡直美得令人窒息。

因此每年都會有許多自駕游愛好者突破了險峻的山路來到花湖，欣賞難得的天堂美景。

10. 田盤山公路

盤山位于天津市薊縣西北15公里處，又因盤山雄踞北京之東，故有“京東第一山”之譽。

盤山舊名無終、徐無、四正、盤龍。相傳東漢末年，無終名士田疇不受獻帝封賞、隱居 于此，因此人稱田盤山，簡稱盤山。

國內最熱十大摩旅路線！你去過幾條？

2021年度之“ 最 ”

線路大匯總

01 【 進藏 關注度之最 】

# 川藏南線318

百度熱點：20,600,000條話題收藏

新聞數量：“318“平均周新聞數量達864條

摩旅熱度：平均每天不少于40人次摩旅318

（數據源于百度指數）

進藏線路中最熱門的路線，任何騎行者都想去嘗試騎行的線路。海拔在行進途中逐漸攀升，對容易高反的人來說，是比較友好的一條進藏線路。

在加之318風景動植被的多樣性，讓這條路成為了受眾最多的進藏線路，同時也是認識摩友偶遇摩友最多的一條道路。

02 【 進藏 便利之最 】

# 滇藏線G214（丙中洛段）

補給最便利：如今沿途已有KFC開放

最適宜氣候：河谷氣候，道路常年不結冰

最樣板國道：云南境內新樣板國道

昔日探險家的地獄，如今肯德基開在路邊，成為進藏的最好線路。大理-丙中洛這條進藏通道大部分處于怒江低海拔地區，平均海拔2000到3000米。大理至丙中洛已通車，雙向車道，車輛可常年通行。

03 【進藏 虔誠之最 】

#藏北線G317

寺廟之最：世界級風光和藏傳佛教文化中心

路況之最：沿途山峰最多，道路環境艱苦

人文之路：一路穿越多個民族聚居區

這條進藏線路上藏傳寺廟最多、修行人數最多，出家女眾最多及世界最大的印經院與雍仲苯教最古老寺廟等數不勝數，宛如一顆顆寶石鑲嵌在317進藏之路上。

04 【進藏 挑戰之 最 】

#新藏線 G219

海拔落差：最高海拔落差達3500m以上

最寂寞騎行：近70%左右的路段是無人區

最嚴苛天氣：盛夏都可能會遇到暴風雪

新藏線即國道219，從新疆喀什到西藏日喀則的最具挑戰性的線路，路線海拔起伏較大，途中經常需從1000m~2000m海拔翻越5800m的達坂（藏區稱為埡口）。

全程有將近百分之十70左右的路段都是無人區，且加油站稀缺，無住宿，無餐飲，荒無人煙，并且自然災害頻發，盛夏時節都有可能遭遇暴風雪。

05 【進藏寒冷 之最】

# 青藏線G109

海拔之最：沿途平均海拔高度達4700m+

無人區之最：從那曲開始至格爾木，沿途一千多公里很多地方都荒無人煙

寒冷之最：唐古拉公路段，冬季最低溫度零下20度

青藏公路起于青海省西寧市，止于西藏拉薩的青藏公路，是世界上海拔最高，線路最長的柏油公路，也是穿越無人區最多，且氣候條件最惡劣的一條進藏公路。

孤獨漫長的騎行，塑造了青藏線最“冷”酷的魅力，讓第一次進藏的人望而生畏，卻成為老騎士的巔峰之旅。

06 【 荒蕪孤獨之最 】

#大西北線

最低人口密度：人口密度約0.16人/km2

最稀缺動植物：只有駱駝、蜥蜴可以生存，植被無

最少降雨量：全年降雨約50mm，僅占南方地區3%

中國最寂寞的公路，中國版66號公路，荒蕪的戈壁，每平方公里僅有0.16個人的存在，一望無際的雅丹，把西北的壯美表現的淋漓盡致。

這片荒蕪的大地上沒有絲毫生命的跡象，沒有植被的覆蓋，沒有棲息在此的動物，有的僅是能綿延超過100KM+的筆直公路，與隨行的孤獨。

07 【封神 絕美 之最 】

#新疆獨庫公路

風景之最：戈壁沙漠、草原森林、雪山

開放最短：每年僅開放4~5個月左右時間

日照之最：夏季平均晚上11點半日落

獨庫公路號稱“東方小瑞士”，是中國最美公路之一。每年限時開放：5月-10月，行駛在這條路上你可以在一天的時間內體會到春夏秋冬的完美交替。

獨庫的南段是整條線路的精髓，由南往北行駛時，峽谷加雅丹地貌，沿途的色彩夢幻多變、斷壁殘垣，巴音布魯克草原把整條線路的風景帶向高潮，最后以北段獨山子大峽谷壯闊收尾。

08 【酣暢淋漓之最 】

#昆明至?？?

高速最多：超60%的高速路段允許摩托行駛

穿省最多：途經云南、廣西、廣東，最后到達海南

民族之最：線路沿途超30個少數民族聚集區域

它是路程最長的跨省高速公路，是貫穿喀斯特丘陵地貌的大美公路，也是距離邊境線最近的公路。

09 【 愜意 騎行之最 】

#海南環島線

氣候之最：全國年溫度最溫暖的省份

浪漫之最：全國婚紗照旅拍最多的省份

休閑之最：環島公路總長度僅860km

得天獨厚的地理氣候，帶來最為愜意的騎行體驗，輕擰油門，海風拂面，走走停停，選個最好的角落依靠椰樹，坐在沙灘欣賞落日直至余暉散去，這才是真正意義的休閑騎法。

10 【 風景 變化之最 】

#川西環線

網紅最愛：拍照新都橋/露營魚子西/浪漫稻城亞丁

四季之最：十里不同天，能曬著太陽淋著雨

最美花海：途徑四川境內最大的草原花海

川西素有“十里不同天”之稱，隨著海拔的攀升，風景層次感越發豐富。四季出行四季皆不同。

在這條路上有最后的凈土稻城亞丁，有塔公草原和八美惠遠寺，有新都橋的光影世界，有最美村寨丹巴藏寨，有四姑娘山長坪溝到畢棚溝的穿越之行，有世界高城理塘的草甸，有草原雪山荒原森林藏寨寺廟，一路摩旅，一路風景。

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咸陽66號公路在哪兒

咸陽66號公路在陜西省咸陽市渭城區迎賓大道為起點，到秦皇北路為終點，這一段路是咸陽本地人常說的66號公路。

[img]中國最難修的一條路是哪條？

綿茂公路，修了十年還沒修好?。。?/p>

世界上最難修的路，有人說是平均1公里犧牲1.5個人的川藏公路，也有人說，是一個月只能修5米的大瑞鐵路，還有人說是修了這么多年還沒全線貫通的川藏鐵路，更有人說是耗時12年經歷“兩毀三建”的震后重建項目映臥路。

但是，能靠技術修好的路都不是最難的！說出來你可能不信，世界上最難搞的路當屬四川的綿竹至茂縣公路。

論長度，它只有56公里；論技術難度，只是一條二級路；論投資，總共也就30多億，但就是這樣一條不起眼的路，讓數千名工人苦苦干了十年還沒整完！

綿茂公路

總投資33億，全長56公里，其中約46.1公里在綿竹境內，共有43座橋梁，15座隧道。2011年，綿茂公路從綿竹漢旺開建，整個工程分三期建設，一期工程漢旺皇冠燈至楠木溝段已于2012年底建成通車；二期“8·13”災后重建工程楠木溝至牛圈溝已于2013年開工建設；三期是籃家巖隧道及連接線工程(綿竹段)，于2015年10月開建。

綿茂公路是四川省最艱巨的交通災后重建工程之一，難在“三多三高三復雜”。

“三多”：一是穿越的地震斷裂帶多；二是是地質災害多；三是新建橋梁、隧道多。

“三高”：一是保護生態環境要求高；二是地震設防等級高；三是路線線位高。

“三復雜”：一是水文地質條件復雜；二是設計結構復雜；三是施工組織復雜。

如今，綿茂公路修建進度如何？就讓我們深入這條世界最難搞的路。

驚心動魄的這些年

2016年1月19日，綿竹市漢清路（漢旺鎮-清平鎮）小崗劍處突發山體垮塌自然災害，垮塌方量約60～80萬立方米，造成約200米路段被掩埋。

2016年3月3日，一批省內的專家學者到綿茂路評審，突遇塌方，10萬余方泥石傾瀉而下，煙塵遮天蔽日，險些砸中考察車隊，讓這群見多識廣的先生驚魂不已，嘆息不止。而這次塌方僅僅是2016年三次大塌方中最小的一次。

2016年6月，暴雨致使在建的綿茂公路再受重創。從東河電站至楊家灣，二崗橋2號隧道至二崗橋2號隧道棄渣場便道都已成河，小木嶺處便道被沖毀，桂花巖隧道連接主便道和洞口的施工便道被沖毀......

2016年11月3日，清平伐木廠區域西河大壩下游約30米處右側發生崩塌地質災害。初步估算崩塌方量約6萬方。崩塌導致伐木廠新橋至城墻巖區域約80米長的道路被掩埋，造成道路中斷，河道堵塞。

2017年5月18日，綿茂公路桂花巖隧道附近山體垮塌，現場濃煙滾滾，危險近在咫尺。

2017年6月24日，茂縣疊溪鎮新磨村突發山體高位垮塌，造成該村河道堵塞2公里，40余戶100余名群眾被掩埋。

2017年8月6日，國道213線茂縣石大關舊關樓發生山體高位坍方7000余立方米，造成道路交通中斷。

進展神速的這些年

2016年5月31日漢旺至清平段試通車，結束了清平鎮每逢汛期就成“孤島”的歷史。

截止到2018年1月，綿茂全線已累計完成投資58000萬元，完成投資總額的62%。

長達8149米的籃家巖隧道，是綿茂路的控制性工程。目前阿壩段長3735米（已貫通），德陽段長4414米（截止4月4日已掘進1220米），該隧道由四川路橋施工建設，至今保持著三個全國第一的紀錄：單洞兩車道對向行車隧道+平導長度位居全國第一；隧道埋深位居全國第一；高地應力軟巖大變形段落的長度位居全國第一，在二級路中罕見。

據當地交通廳回應，綿茂全線有望在2020年實現通車。

從2008年到2018年，整整10年，來自四川路橋和中交四公局七公司的鐵軍部隊將青春奉獻在這里。

工人們經常會遇到這樣的場景：剛剛費盡九牛二虎之力修建好施工便道，滑坡和泥石流就接踵而至，在轉瞬之間讓大家的辛勞付諸東流。但是，面對頻繁的地質災害，大家早已練就了強大的心臟和樂天的心態。

受2017年“8.27”暴雨影響，四川路橋綿茂公路各施工點遭受山洪泥石流損失嚴重，尤其滴水巖隧道附近段落，影響最大。施工干道面目全非，不復存在；沿線地災點增多，安全風險驟增；拌合場站物資設備嚴重損毀，損失慘重；電力設施被泥石流掩埋，飛石砸毀，無法繼續使用；洞內潮濕積水嚴重，配電設備無法使用。直到2018年3月項目才正式復工，進入5月汛期又將面臨停工。

除了地質災害頻發，施工時間短之外，建設綿茂路還有種種困難；電力線全部自己架設；工程所需的波形鋼護板，運到施工點，已經顛簸變形；安全風險高，民工都難招；安裝一套碎石機的價格高于市場均價幾乎一倍……

盡管艱難，還是勇往直前往前干！

這條被5.12大地震毀滅又重生的路，這條連保險公司都不愿參保的路，這條反反復復與天災做斗爭的路，在筑路者十年如一日的堅守中，逐漸成為現實，這其中的辛酸可能只有他們自己能體會了。

10年抗戰雖未結束，但已看到勝利的曙光！向偉大的綿茂公路建設者致敬！

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