網站小編空城舊憶據網絡最新關于“世界上最神奇的駕駛（世界上最神秘的車）”報道資料整理發布相關事件細節！本文目錄一覽：

1、中國歷史上最神奇的黑科技，魯班發明的無人機，為何能飛三天不落地？ 2、地球上最奇特的公路是哪些？ 3、杭州九中男生造出新型無人駕駛自行車，他的靈感來自哪里？ 4、快魚吃慢魚！軟件是怎么控制汽車自動駕駛的？ 5、水平極高的公交車司機能有多神奇的駕駛體驗？ 6、小鵬P7的自動駕駛有這么神奇嗎？ 中國歷史上最神奇的黑科技，魯班發明的無人機，為何能飛三天不落地？

在我國歷史上能人異士特別的多。大家都知道魯班，魯班是我國歷史上春秋時期偉大的發明家。他這個人十分聰明，喜愛鉆研一些稀奇古怪的東西。他動手能力也十分的強，經常能從生活中的事物中受啟發，從而研究出一些東西，當然這些東西也是有一定作用的，這些發明也方便了人們的生活。比如我們常見的鋸子，它可以用來切割木頭，極大的便利了人們的生活。

魯班不僅僅發明了鋸子，他也是中國歷史上第一個無人機的發明者。魯班發明的無人機叫做木鵲，它是用竹子、木頭制造出來的，它的形狀像一只鵲，所以就叫做木鵲。這個木鵲也相當了不起，根據史料的記載，它可以在天上飛三天三夜不落下。這聽著可能十分夸張，但是歷史上確有此物。

魯班發明的無人機最終沒有流傳下來，這十分的遺憾。之所以沒被流傳，完全是因為墨子的緣故。墨子也是那個時代的發明家，魯班發明出木鵲之后，就拿到墨子面前展示，墨子看完后，覺得它只能飛在天上，絲毫沒有實際用處，就沒有太在意。并且對魯班一番嘲諷打擊，魯班見墨子絲毫沒有興趣，也就再沒把心思花在這上面了。

當時科技不發達，根本沒有現在的汽油天然氣這樣的能源，但是它卻能飛天，可謂十分神奇了。可見當時的無人機只是機械構造，用大自然的力量使得它飛天。這可見這個無人機的構造有多么的神奇了，雖說沒有像三天三夜那么夸張，但它的確是一個偉大的發明。

地球上最奇特的公路是哪些？

全球18條最奇特的公路 1.哈納公路 地點：美國夏威夷茂伊島 背景：夏威夷哈納公路(Hana Highway)貫穿茂伊島北部海岸，經常被視為世界上路邊風景最為優美的公路之一。 獨特之處：哈納公路全長52英里(約合84公里)，共有大約600個彎道，經過54座橋梁(大多數是單行道)。美國西北大學交通研究中心主任、土木工程師哈尼·馬赫馬薩尼(Hani Mahmassani)說：“當你必須在沿海地區建造像這樣的公路時，你必須要最大程度地做到因地制宜。如果你希望更快穿越這個地區，那么只能開鑿隧道，這樣一來，施工成本會非常高。”馬赫馬薩尼領導實施過一百多個交通建設項目。據夏威夷旅游觀光局介紹，哈納公路蜿蜒曲折的路面狹窄，路邊景色優美，部分駕車者往往要花4小時才能通過。 2.斯泰爾維奧山口 地點：意大利倫巴第 背景：斯泰爾維奧山口處于意大利境內的阿爾卑斯山脈，從海拔3116英尺(約合950米)處開始，一直延伸至海拔9050英尺(約合2760米)的高度。斯泰爾維奧山口最早建于1820年。 獨特之處：斯泰爾維奧山口號稱“四十八彎”，也就是說沿途共有48個彎道，平均坡度為7.4%。馬赫馬薩尼說：“要想從山坡下來，你面前只有兩條路：一是將斯泰爾維奧山攔腰斬斷，二是以Z字形曲折前行。”環意大利自行車賽難度最大的一個賽段就在斯泰爾維奧山舉行，按照美國標準，7.4%的平均坡度已經很大。他說，6%的坡度大概是美國公路設計的最大坡度，需要有緊急減速道和安全標識：“你開車上下這條公路時，恐怕會有一種暈船的感覺。” 3.郭亮隧道 地點：中國河南省 背景：這條壯觀的隧道是進入中國河南省偏遠小村郭亮的少數幾條通道之一。 獨特之處：郭亮隧道(Guoliang Tunnel)是20世紀70年代當地人僅靠手工開鑿而成，被馬赫馬薩尼稱為“不僅僅是交通設施的雕刻品”。這條隧道穿越了太行山最危險的路段之一，與懸崖峭壁上用以欣賞一側景色的“臨時窗口”連成一片。隧道凈空只有15英尺(約合4.5米)，寬度為12英尺(約合3.7米)，整條隧道全部處在懸崖邊上，彎彎曲曲，司機從這里經過定會驚出一身冷汗。 4.紀念軸 地點：巴西巴西利亞 背景：紀念軸(Monumental Axis)公路從東南和西北兩個方面通向巴西首都巴西利亞的核心區域，從而為去往巴西最重要的政府、金融和文化機構辦事提供了便利。 獨特之處：巴西利亞于20世紀50年代末期建城，使得工程師和建筑師可以將環保的大型建筑同高速公路融為一體。高速公路過去曾是巴西利亞城市規劃的重要部分。有人宣稱“紀念軸”擁有世界上最大的隔離帶，位于這條公路中央位置的開闊地帶將向東和向西行駛的12條車道一分為二。馬赫馬薩尼將“紀念軸”比作美國華盛頓特區的國家廣場：“你擁有大片綠色空間，既可以從事私人活動，也可以供舉行大型活動使用，比如總統就職典禮。” 5.大西洋海濱公路 地點：挪威阿爾法羅密歐 背景：大西洋海濱公路(Atlanterhavsveien)亦稱“大西洋之路”，全長5.4英里(約合8.69公里)，位于挪威西海岸，于1989年通車。 獨特之處：大西洋海濱公路由8座小橋組成，每座橋又經過一個小島。這條公路設計獨特，經過了各個小島上的自然景觀，馬赫馬薩尼在談到這一點時說：“這是一條頗具匠心的公路，為欣賞道路兩側美景提供了機會。”挪威外交部稱，大西洋海濱公路所經過的地區秋天易受颶風侵襲，施工隊伍在建造這條公路期間就曾遭遇12次颶風襲擊。 6.神奇旋轉木馬 地點：英國斯溫登 背景：這條交通樞紐在1972年通車，最初稱為“郡島環形樞紐”(County Islands Ring Junction)，后正式更名為“神奇旋轉木馬”(The Magic Roundabout)——這曾經是20世紀60年代一部風靡歐洲的兒童電視劇集的名稱。 獨特之處：英國以街道上到處是環形交叉路口著稱，而斯溫登的“神奇旋轉木馬”是世界上最復雜的環行交叉路之一。5條小環行交叉路以順時針方向將道路連成一片，車輛則以逆時針方向圍繞中間的圓圈行駛。馬赫馬薩尼說：“我們根本不建議像這樣的公路設計。這是非常難以理解和危險的，英國人喜歡設計這樣的東西。”參與“神奇旋轉木馬”設計的工程師雷·哈珀在接受英國廣播公司(BBC)采訪時說，在通車的最初幾年，這條環形交叉路的通行量達到每小時1100輛。 7.一號公路 地點：冰島 背景：冰島一號公路于1974年建成，全長約830英里(約合1336公里)。 獨特之處：冰島一號公路亦稱“環形公路”，因為它形成了一條大大的圓圈，將整個冰島都圈了起來。這條公路部分路段只有一條單行車道，沿途經過很多海灣、亞北極區沙漠和大西洋海岸。冰島一號公路深受游客歡迎，已成為冰島地標性建筑之一，不過，由于沿途橋梁陳舊，加上部分路段沒鋪柏油，司機應該對此做好準備。 8.切羅哈拉公路 地點：美國北卡羅來納州羅賓斯維爾 背景：這條公路先是經過北卡羅來納州西南部的大霧山(Great Smoky Mountains)，隨后又穿越田納西州荒原。 獨特之處：切羅哈拉公路(Cherohala Skyway)雖然全長僅50英里(約合80公里)左右，但造價高達一億多美元，設計壽命約為36年。這條兩車道公路于1996年正式通車，沿途經過的地區海拔高度相差很大，在田納西州的最低處海拔只有900英尺(約合274米)，最高處則是北卡羅來納州與田納西州交界處的山峰“霍克諾布”(Haw Knob)，海拔5400英尺(約合1646米)。切羅哈拉公路還被美國聯邦公路管理局評為“國家景觀大道”，無疑是密西西比河以東景色最為優美的路段之一。 9.榮加斯公路 地點：玻利維亞的拉巴斯 背景：榮加斯公路位于玻利維亞西部，連接拉巴斯和克羅伊科。在這條公路上行駛，你別指望發現任何護欄。榮加斯公路海拔高度在4000英尺(約合1219米)至1.5萬多英尺(約合4572米)之間，一些路段的寬度只有區區10英尺(約合3米)。 獨特之處：由于交通事故頻發，這條臭名昭著的公路也被形象地稱之為“死亡之路”。榮加斯公路在玻利維亞荒野蜿蜒前行，2000英尺(約合610米)的落差對它來說并不是什么不尋常的事情。馬赫馬薩尼在接受《大眾機械》雜志采訪時表示：“最初的榮加斯可能是一條驢路，隨著時間的流逝慢慢演變成一條公路。” 對榮加斯公路進行加寬將是一項規模龐大的工程，在環境和經費問題上面臨極大挑戰。加寬過程中，你需要對山腰實施“手術”，同時還要搬運開鑿時產生數噸山石。 10.道爾頓公路 地點：美國阿拉斯加州利文古德 背景：這條公路建于上世紀70年代，與貫穿阿拉斯加州的輸油管道平行，連接阿拉斯加州的利文古德和普拉德霍灣油田。 獨特之處：由于坐落于極度偏遠而荒涼的地區，道爾頓公路自然顯得不同凡響。這條公路長414英里(約合666公里)，幾乎所有路段都沒有進行鋪筑，路面上到處都是礫石。土地管理局提醒潛在駕駛者：“你不會看到任何餐館、禮品店以及加油站，所能看到的就只有森林、苔原和山脈，公路和管道則像兩條絲帶一樣貫穿其中。” 馬赫馬薩尼表示，如果對道爾頓公路進行鋪筑，等待駕駛者的將是一場噩夢，原因就在于阿拉斯加州寒冷的氣候最終會讓這條公路布滿坑洞。在惡劣天氣行使時，礫石能夠為車輛提供更大摩擦力，同時也會讓道爾頓公路不會像鋪筑過的路面那樣容易結冰。 11.卡普林火山公路 地點：美國新墨西哥州 背景：這條公路像一條絲帶一樣纏繞在卡普林火山身上。卡普林火山位于新墨西哥州東北部，實際上是一個已經“死亡”的火山渣錐。卡普林火山于大約6萬年前噴發，其底部周長達到4英里(約合6公里)左右。這條公路于1925年竣工，是修造于卡普林火山之上的第一條公路。 獨特之處：卡普林火山公路全長2英里(約合3公里)，路面非常狹窄曲折，如果一輛巴士拋錨，整個交通便陷入停滯。除了S形急轉彎外，絕大多數路段都未架設護欄，整個路面的坡度達到6%。卡普林火山最高海拔達到8182英尺(約合2493米)。抵達山頂之后，旅行者可以借助步行道進入火山坑內部。 12.卡拉科拉姆公路 地點：巴基斯坦吉爾吉特·巴爾蒂斯坦 背景：這條長800英里(約合1287公里)的公路將巴基斯坦與中國連接在一起。兩國于1966年同意建造卡拉科拉姆公路，整個工程于1978年竣工。1986年，所有邊境通道正式開放。 獨特之處：建造一條貫穿山口的公路是一項令人畏懼的挑戰。這條公路穿過喜馬拉雅山、卡拉科拉姆以及帕米爾山脈，一些路段的高度高出海平面3英里(約合5公里)。馬赫馬薩尼表示：“在這種形勢下，無論什么時候遭遇山脈，你都希望穿過它，因為你不得不這么做。在這條公路建造過程中，人們真正領略了山口的危險性，當時共有810名巴基斯坦工人和82名中國工人死亡。” 13.七月九日大道 地點：阿根廷布宜諾斯艾利斯 背景：這條南北走向的大街于1937年10月正式投入使用，整個上世紀80年代，這條公路一直處于不斷擴充狀態。七月九日大道模仿法國香榭麗舍大道，是世界上寬度最大的街道。 獨特之處：七月九日大道最寬路段擁有8條行車道，公路兩側是一系列較小街道，擁有2條或者3條車道。如果將邊道算在內，七月九日大道的總寬度達到460英尺(約合140米)。 馬赫馬薩尼指出，修建更寬的公路似乎是緩解城市日益嚴重的交通擁堵問題一個潛在解決之道，但通常情況下，這種方式并不是一種可行性舉措。他說：“其中一個巨大挑戰就是如何打理這樣一條巨資打造的街道。除非你擁有拿破侖那樣的遠見卓識，否則的話，你無法擁有類似香榭麗舍大道這樣的街道。” 14.托羅爾斯第根山路 地點：挪威勞瑪 背景：托羅爾斯第根(Trollstigen)山路位于挪威西南部，經過為期8年的建造，最后于1936年投入使用。“Trollstigen”在挪威語中意為“旋轉的梯子”。 獨特之處：這條山口公路有11個發夾彎，高出海平面2800英尺(約合853米)，平均坡度達到9%。行駛在托羅爾斯第根山路之上，駕駛者可以聆聽斯蒂戈佛斯瀑布奔流之下發出的美妙聲響。這條瀑布順山坡而下，沿途穿過一座小橋，最后流向山路最底端。上世紀30年代，托羅爾斯第根山路部分路段直接在山坡上被開鑿出來。這條山路通常在5月末開放。由于這一地區惡劣的冬季天氣，整個6月有時都處于封閉狀態。 15.坎頓小道 地點：美國賓夕法尼亞州匹茲堡 背景：這條由鵝卵石鋪成的小道位于賓夕法尼亞州比奇維爾附近。 獨特之處：匹茲堡公共工程部門證實這條小道的坡度達到37%。也就是說，每水平行駛100英尺(約合30米)，垂直高度便提升37英尺(約合11米)。幸運的是，市政規劃人員專門在坎頓小道邊上為步行者修建了臺階。 馬赫馬薩尼說：“你無法將這條小道視為一個現代設計。它們的存在經常與歷史原因有關。”一直以來，坎頓小道便與新西蘭的鮑德溫大街爭奪“世界最陡行車道”頭銜。根據未經證實的報道，后者任意路段的坡度在35%至38%之間。 16. 五層立交橋 地點：美國德克薩斯州達拉斯 背景：這個工程學奇跡位于達拉斯市郊，將635號州際公路與U.S.75號公路連接在一起。5層立交橋項目規模巨大，建筑工人于2005年12月完成這個“車道迷宮”的建造，較原定計劃整整提前一年。 獨特之處：正如馬赫馬薩尼所指出的那樣，修建更寬的公路對于絕大多數城市來說并不具有可行性。達拉斯的解決之道簡單地說就是選擇“垂直”方式。5層立交橋一些區域的高度相當于一座12層建筑，每天輸送人數大約在50萬人左右。 整個立交橋由37座永久性橋梁和6個臨時橋梁組成。擋土墻面積達到30萬平方英尺(約合27870平方米)，排水管占地面積達到7.4萬平方英尺(約合6874平方米)。2006年，美國公共工程協會將達拉斯5層立交橋評為“年度公共工程項目”之一。 17.九曲花街 地點：美國加利福尼亞州舊金山 背景：加州舊金山的九曲花街是美國的一個符號，每年吸引著來自世界各地的大量游客到此觀光。數百株繡球花以及精心修飾的灌木叢讓這條公路富有生機與活力，這在城市街道中非常罕見。 獨特之處：九曲花街是舊金山最容易辨認的街道，最初的坡度達到27%。由于坡度太大，早期汽車無法將其征服。1922年，這條公路增設了8條彎道，將坡度降至16%。在1939年之前，九曲花街一直是一條雙向道。 18.蒂比特-康特沃托冬季公路 地點：加拿大西北部 背景：歷史頻道的真人秀《冰路前行》最終讓這條公路變得婦孺皆知。蒂比特-康特沃托冬季公路總長370英里(約合595公里)，大量貨物借助這條冰路被運往加拿大的鉆石礦。 獨特之處：實際上，這條從蒂比特通往康特沃托的公路并不是一條真正意義上的公路，而是凍結的湖泊連接在一起形成的車道。正如《大眾機械》雜志此前報道的那樣，這條車道是精心規劃的產物，一直受到維護人員的監控，所貫穿區域溫度最低時可達到零下70度。

[img]杭州九中男生造出新型無人駕駛自行車，他的靈感來自哪里？

他的靈感來自于清華大學所發明的自平衡自行車，因為他覺得這個自行車非常的厲害，所以才想到了開發一個如人駕駛的自行車。杭州市第九中學的高三學生時沐朗憑借著自己發明的輔助駕駛自平衡自行車的項目獲得了邱成桐中學科學獎總決賽一等獎，這也是這一年浙江省獲得的唯一一個丘獎。丘成桐中學科學獎是華人數學大師丘成桐發起了一個獎項，是面對于全球的中學生的一個競賽項目。

邱成桐科學獎包括數學，物理化學生物，計算機和金融等多個比賽項目。杭州第九中學的時沐朗同學就是憑借自己發明的無人駕駛自行車獲得了秋講計算機學科獎。時沐朗同學創造的這輛自行車是純白色的，而且車身非常的流暢，從外觀來看，和普通的自行車并沒有太大的區別，但是他的這輛自行車在把手的方向與雷達可以把路況實時數據傳輸到數據中心同時也能夠讓自行車用最佳的路線行駛。

時沐朗其實早就開始關注這一個項目了，因為當時在清華大學看到了就平衡自行車，他覺得非常的有趣，所以也想自己創造一個平衡輔助的駕駛系統。雖然想法是好的，但是在實踐的過程當中，也遇到了很多的困難，其實最難的就是自行車沒有辦法保持平衡。所以他光是創造這輛車，就用了將近一年的時間，在這中間他要研究代碼，還要不斷的去實驗，調試系統。

時沐朗小的時候就表現出了異于常人的天賦，他在四年級的時候就可以獨自安裝一臺電腦。而且這才電腦的系統也是他自己寫的，同時還能夠讓這臺電腦進行系統之間的轉換。但他上五年級的時候就把一臺臺式電腦組裝成了平板，而且還用主機制作了一個機器人。而且他平常也會經常的看一些學術型的論文，對于一些新鮮事物也有著非常強的好奇心，這也為他的創造之路奠定了堅實的基礎。

快魚吃慢魚！軟件是怎么控制汽車自動駕駛的？

軟件是如何控制車輛自動行駛的這個自動駕駛技術，在大家看來是個很神奇的技術，實際上并沒有那么高科技，這東西的原理比較簡單。就是通過車周圍的雷達以及衛星的配合搜集車輛周圍信息的變化，然后電腦里的程序軟件會根據已有的數據庫做出行為的調整。

自動駕駛技術現在已經不算是特別高科技的東西了，現在二三十萬的車子上面有好多是搭配這種這種駕駛的技術的，只不過這個技術安全等級沒有大家想象那么高，是被命名為輔助駕駛系統，而不是說真正的全自動駕駛系統。兩者性質是真的不一樣的，輔助的駕駛系統只是說他可以在一定程度上替代人的簡單駕駛行為，但是不保證他本身的絕對安全，不是說就完全不需要人操控了。而真正的全自動駕駛技術是說這個技術接近于絕對安全，不需要人為地參與，它可以完成整個駕駛的過程，并且適應各種復雜的形勢狀況。

現有的技術大部分還達不到那么高的精度，但是自動駕駛技術，它其實是通過車身周圍的雷達搜集車輛周圍動態信息的變化，再配合衛星對車輛本身進行定位，然后汽車的微電腦程序，它會根據已經嵌入的數據庫里面的模型，匹配到一些數據幫助車子選擇最優的駕駛路線。這個過程聽起來挺簡單的，但是實際上數據庫的建立以及雷達信息的采集，這個都是硬件上的技術難度。

因為車子就在高速行駛的時候，要保證更低的延遲才能保證更好的安全性，不能說車子都已經跑出去三米了，之前采集的信息才反應到微電腦里那里才處理完畢。那這時候車子有什么意外情況，根本就來不及反應了，所以未來全自動的駕駛技術必然就是需要更好的網絡更好的道路基礎設施，甚至說需要一定道路上的信息接收源發射源去配合，而不是單純就靠車子本身就可以直接完成這個事情。

水平極高的公交車司機能有多神奇的駕駛體驗？

公交車在我們每個城市都是相當受歡迎的出行方式，所以對于司機的要求也是非常的嚴格。在一些復雜的地形，對司機的技術的考驗也是非常的高，有一些年輕的司機剛剛上路就操控不了這種公交車，也就會造成很多意外的發生。

所以這也就是為什么公交車司機都會選擇一些駕駛年齡非常高的人來進行駕駛，這種老司機的駕駛，也會使我們在公交車上的體驗感到非常平穩。我們每次在乘坐公交車的時候，絲巾那種游刃有余的駕駛技術，會非常令人佩服。

當我在剛剛學術駕照開小車的時候，上路都會有一些緊張，不敢跟著前車太近。但是，公交車司機每次距離前車的距離都會特別近，這讓我看到也是非常的擔驚受怕的，但是在司機眼里，這些都是非常正常的。他們在上坡下坡的時候，對剎車跟油門的掌握也是非常到位的，有時候我在開車的時候都不會輕易的去抄前方的車輛，但是，作為公交車這種大車，有時候就會突然擠到前方車輛，然后完成超車的動作，這些動作也是十分驚險的。

有時候我們在坐公交車的時候，能讓我們有一種在做跑車的感覺。那種推背感，是我們在做普通車輛感受不到的。有時候我們的感受也是非常爽的，在一些復雜的地形，在一些彎道上，司機帶給我們的體驗就像是在做觀光巴士。在水平極高的公交車司機的車上，感受也是非常不一樣的。

小鵬P7的自動駕駛有這么神奇嗎？

小鵬P7搭載英偉達計算平臺，是國內第一個采用此平臺達到量產的主機廠。與小鵬G3相比，P7的運算能力是G3的60倍，這也是實現神級L3級別自動駕駛的前提條件。由于成本以及適用性的問題，P7沒有使用激光雷達，而是配有更多的攝像頭。攝像頭的優點在于它點的密度跟激光雷達完全不在一個檔次，攝像頭是它的2-3個量級，偵測物體動向的能力也要比激光雷達高，使偵測更加精準。就好像前方是否有人要過馬路，只有攝像頭能告訴你。此外，小鵬G3與P7不同的是，G3不具有360度感知能力，所以不能實現L3級自動駕駛。已經規劃好路線的小鵬，并沒有放慢腳步，而是更積極的向前發展。2020年小鵬P7的上市也就是小鵬第三個階段的實現，也就是 XPILOT3.0第三級自動駕駛的釋放，這個階段中，高速自動駕駛、全自研360度感知能力以及基于A的智能座艙將會實現量產。到2021年會抵達第四階段， XPILOT3.5全場景第三級高速自動駕駛可以實現的功能將大幅升級，并且可以通過otA實 XPILOT現3.0向XPILOT4.0選代。我覺得小鵬P7自動駕駛確實很強。

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