鋒睿無比的吸睛大咖——第七代伊蘭特，是現代汽車自我顛覆者之一。現代汽車轉型之快，讓人印象深刻。

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圖片猜車，蒙上logo，讓還算對汽車自我覺得很了解的朋友猜猜什么車。車尾車身，都沒看出來，當最后來到車頭時，嘩然大悟，這大嘴是現代汽車，是哪一款呢？“這刀鋒凌厲滴簡直身上掛滿了利劍……”

“伊蘭特，第七代……”

“什么……”曾經的老三樣，會變成這樣……

北京時間今天（3月18日）上午，第七代伊蘭特在好萊塢發布，在伊蘭特車型30周年慶典上發布，顯然很有意義。近1400萬全球客戶，讓這款車成為現代汽車歷史上最暢銷的車，彪炳史冊，是現代汽車最成功的車型之一。如今，它變得幾乎讓人看不出來……

第十代索納塔去年在各種車展亮相后，展示了當下現代汽車的設計方向，讓人對現代汽車產品的設計取向，心里留有深刻的印象，對現代產品，可以說，有著“認知準備”。但是當第七代伊蘭特發布時，還是讓人感到驚奇，我的車迷朋友是驚得尖叫出來了。

伊蘭特誕生于1990年，引入北京現代生產銷售，是在2003年，已經過去了17年。在中國，伊蘭特曾經就像一個符號一般，尤其在北京，很多出租車都是。那個時候，汽車消費開始大量進入普通家庭，伊蘭特當時就是中國老百姓口頭的“老三樣”之一，是家庭私人用車最多被普通家庭選擇到的車型之一。

歲月荏苒。第七代伊蘭特已經進化到如此令人稱奇。簡直顛覆了過去所有現代車型，更不用說前六代伊蘭特，即便對于第十代索納塔，也是更加凌厲鋒睿，更加大膽，太多切割面穿插……作為一款A級車型，它比索納塔面向更為年輕的人。

“通過非常規的車身線條和打破汽車設計常規思路的外觀，來展現全新設計美感。第七代伊蘭特的特別之處在于，它的車身表面看起來像幾何晶體分割面麻陽完美……”

作為設計內行，現代汽車執行副總裁兼首席設計官Luc?Donckerwolke的這番解釋，點出了第七代伊蘭特的設計哲學，是現代汽車“SensuousSportiness”（感性運動）基礎上，糅合了“Parametric?Dynamics”（參數化動感）設計理念。

我們用現代汽車的設計思路，再來厘清設計取向：“從正面來看，第七代伊蘭特的參數化寶石樣式前唇，其寬大的層疊式格柵與前照燈構成一個整體結構。高科技‘H型尾燈’形成現代飛行的H型標志，搭配擋風玻璃底端的黑色板面線條，突出轎跑車般的外觀設計。翼形保險杠更貼近地面，寶石線條的層次感更與車身側面完美呼應……”

不單單是它的吸睛設計，現代汽車在科技、智能、駕駛體驗等方面的轉型巨變，也將在第七代伊蘭特上體現，推出燃油版的同時，還推出伊蘭特混合動力車型，這是伊蘭特有史以來第一次。

現代汽車介紹，第七代伊蘭特是基于i-GMP平臺研發制造的第二款車型，在碰撞安全性、乘車感、噪音震動、動力及燃料消耗率等方面實現全面升級，其獨特的外觀設計、先進的智能技術、高效環保的動力系統，將為中國緊湊級轎車市場帶來更高標準、更契合用戶需求的產品。

如上圖，從與同級產品尺寸對比看，第七代伊蘭特在各個方面，都是中上，應該又加大了不少，在中國市場今年三季度上市。

2019年現代汽車確定“全面轉型”指導原則，這不光是產品設計，而是整個企業經營理念，發展方向上。這幾年，不一樣的現代汽車一一展示了出來。包括它很有優勢的氫能源以及電動車、智能科技、出行體驗上，現代汽車快速轉型，給人印象深刻。

現代汽車來中國，推出產品17年，取得了巨大成功，但也遭遇過大的起伏。“性價比”成為現代汽車在中國合資產品市場的標簽，既成就了它，又成為包袱。

但現代汽車著意去掉它，靠產品改變人們的看法。第七代伊蘭特，就是改變者。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

在合資B級車領域，德系與日系一直牢牢占據著領導地位，但在年輕化浪潮來臨之后，不少車型因為轉型失敗而退出了這場沒有硝煙的爭奪戰，那么在堅守第一陣營的車型中，誰會是這個時代最優秀的選擇呢？我們今天就來看看日系代表豐田亞洲龍，和德系代表大眾邁騰這兩個各自品牌旗下的主力軍，能碰出怎么樣的火花。

一汽豐田亞洲龍是豐田TNGA架構下的一款全球車型，在國內上市時間不過四年，卻憑借優秀的產品力短時間站穩了腳跟，大膽前衛的造型也更好地拓展了年輕人市場，前臉巨大的高亮模塊格柵，配合狹長的LED大燈組，極具視覺張力和流動性，作為與雷克薩斯同平臺產物，更是天生帶有豪華氣質。長度和寬度兩項指標上更是明顯優于邁騰，我記得亞洲龍剛上市的時候，大家都認為這是一臺中大型轎車，氣場上穩穩壓住了邁騰一頭。

邁騰雖然在帕薩特的口碑積累下很快立足，但這也成為了它的束縛，無論怎么進行改款換代，始終不敢在造型上做出太大突破。整體延續大眾家族風格，低調與樸素的路線挑不出毛病，卻也留不下深刻印象。如果亞洲龍是在年輕化的道路上實現了突破，邁騰就像是在延續棱角分明的道路上漸行漸遠，即使踏實商務的風格足夠耐看。

亞洲龍的內飾和外觀一樣大方，沒有過多花里胡哨的裝飾，主要以皮革和軟質材料進行覆蓋，視覺效果和觸感都屬于同級別中拔尖的水平。新增的10.1英寸中控屏與12.3英寸全液晶儀表是提升科技感的關鍵，加上10英寸HUD抬頭顯示，整體信息顯示一目了然，讓人車溝通更加便利。

邁騰的內飾，9.2英寸中控屏和10.3英寸液晶儀表在尺寸上并不占優，好在經過重新思考的UI設計帶來了新鮮感，還是能夠博得大家的喜愛。我比較不太能接受的是內飾營造的氛圍，說嚴重點是老氣橫秋，或多或少有一些“舊時代”的影子。

如果不是對照參數表，可能很多人都發現不了邁騰的軸距要長過亞洲龍，雖然僅僅只多出1mm，卻在視覺效果上完全體現不出來。亞洲龍寬大綿軟的座椅很好地詮釋了什么叫日式大沙發，人坐在上面會有一種被包裹的感覺，坐墊和靠背的角度也完全符合人機工程學要求。邁騰的座椅也有很好的支撐，表面通過菱形格等多種工藝來增加摩擦力，讓乘客坐著更穩。關于座椅還有個小細節，亞洲龍的座椅通風功能并不是市面上常見的吹風式，而是采用吸附式，大大降低了長期開啟下不舒適的感覺。

兩車動力上可以說是大相徑庭，亞洲龍提供三種動力總成，分別是2.0L/2.5L自然吸氣、2.5L發動機+電機的雙擎版，分別匹配CVT、8擋手自一體、E-CVT變速箱，耐用性上早就得到市場認可。邁騰全系采用渦輪發動機，排量上分為1.4T和2.0T高低功率，均匹配7擋雙離合變速箱。如果單論加速，邁騰的渦輪發動機確實更占優勢，但駕乘指的是全方面，肯定不止動力這一項，亞洲龍在發動機上大量運用VT-iE?智能電動可變氣門正時進氣系統、直噴式噴嘴等新技術，讓輸出功率和燃油效率達到平衡，雙擎版的WLTC油耗僅有4.71L/100km，在這個油價飛漲的年代，顯然增加了賣點。底盤懸架上，兩車都采用前麥弗遜懸架，邁騰后懸架是多連桿，亞洲龍則是選擇了后E型多連桿，功能上更優越一些，加上可以根據路面及行駛狀況，對路面振動進行淡化的AVS自適應可變懸架，讓整體駕乘更舒適穩定。

智能駕駛輔助上，兩車最高都達到L2級，要是單從配置表來看，亞洲龍標配的Toyota?Safety?Sense在配置上和邁騰的IQ.Drive差不多，日常比較常用的功能都配備了。不過亞洲龍還將TNGA超高剛性車身和10個SRS空氣囊進行標配，尤其是TNGA車身，實現的低重心套件使車身抗扭剛性得到了提升，在更深層次守護乘車人安全。我曾經試過兩車的駕駛輔助系統，亞洲龍相對更柔和，不管是主動剎車的力度還是識別反應，都可以讓人輕松接受，而邁騰會略顯生硬，尤其是自動減速時，制動力度比較強，需要一段時間才能適應。

其實除了硬性指標外，很多人會忽略養車的成本，不過應該我們都能達成一個共識，那就是日系車在維修保養上的價格確實低于德系車。亞洲龍提供四年或十萬公里的免費基礎保養，日常更換機油、機濾都是免費的，只有行駛到40000km時，才需要更換空氣濾芯、空調濾芯、變速箱油等，這無疑省下了一大筆錢。邁騰并不贈送免費保養，所以每行駛1000km或12個月，就需要掏一筆保養費用，日積月累這并不是一筆小數目，而且這個價格會隨著車輛年份水漲船高，對于普通家庭來說壓力并不小。

通過以上對比可以看出，邁騰其實在年輕化進程上要比亞洲龍慢了一拍，即使想要跳出自己的舒適區，卻始終畏首畏尾不敢最初太大改變。而擁有全球市場經驗的亞洲龍完全不同，沒有歷史包袱壓在身上，可以不斷嘗試最適合自己的道路，永遠緊跟時代的需求，帶來最新的面貌，這無疑會對各個年齡段的消費者產生吸引力。

【本文來自易車號作者爽爽侃車，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

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